美国开始收网？多国强制出手，收回中企运营港口，中方警告将介入

近年来，围绕全球港口的博弈在不断升级，尤其进入2026年后，事情的走向变得更加紧张。

短短几周时间里，澳大利亚和巴拿马这两个地理位置关键的国家，接连传出要终止中企运营港口的消息，这不是巧合。

更敏感的是，这几起冲突恰好与中美经贸较量正处于关键阶段相对应，美方是否在幕后推动各国下场，试图通过打压中企港口项目来拖慢中国在全球海运供应链中的布局？

中企原本正常合法经营的商业项目，突然被扣上帽子，事件背后的“政治信号”几乎呼之欲出，而中国对此也做出明确回应。

澳大利亚“换口风”

达尔文港这件事，其实早在十年前就完成了交易，2015年中国岚桥集团和澳方签署合同，获得这个港口的长期经营权，租期长达99年。

这是一桩典型的商业投资合作，过程中澳方经过政府和安全机构审核，没有提出任何安全担忧。

十年来合作也基本正常，该港口也因为这一合作得到了不少升级，然而当地时间1月28日，澳总理突然宣布要收回港口经营权，声称这“涉及国家利益”。

这是已经经过多轮评估合规、也未曾被指有风险的合作，为什么突然要改变政策立场？

更让人疑惑的是，2021年和2023年，澳方自己发出的安全评估报告还都明确表示，该港口并未对澳大利亚国家安全形成实际威胁，这才放行了相关续期和投资动作。

这一前后不一的政策走向，引来了外界猜测，有澳媒指出，这次转变和美国在区域事务上的干预脱不了干系。

达尔文港周边正是美军在亚太的重要前沿阵地，美军陆战队常年驻扎，美澳未来的军事联合行动也多在此地进行部署和演练。

而且，这一地区还有扩建的空军设施，美方十分重视，如果中国企业长期运营这个港口，显然不符合美方的战略安排。

从这个角度看，澳方这次的举动，更像是在回应一种来自盟友的压力，那份“国家安全”的说法，是不是只是给国内舆论一个面子而已？过去签约说合法，现在盈利了说有风险，背后政治化炒作难以掩盖。

中国方面也并未表现克制，中国驻澳大使作出警告，表示如果澳大利亚强行收回，那么中方也会采取措施。

1月28日，中国外交部发言人也强调，中企是通过市场的方式获得达尔文港的租约，其合法权益应该受到充分保护。

巴拿马法院下重手

巴拿马的情况比澳洲更复杂一点，但也有相似的背景。

巴拿马运河的位置是全球贸易路线的枢纽，连接太平洋和大西洋，每年40%集装箱运输都绕不开这里。

中国企业在1997年就已经进入，并拿下运河两端的港口运营权，对当地设施进行维护和改善至今，整个过程一直根据协议进行。

当地时间1月29日，巴拿马最高法院突然宣布，现有港口操作协议“违宪”，理由是续约过程存在不明确条款和财务操作不够透明。

裁定一出，长和集团的合法运营权立刻陷入风险之中，按照巴方司法程序，这项裁决既不能上诉，又在实质上推翻了数十年的合作历史。

这让整个海外资本市场都蒙圈了，毕竟这种突如其来的法律“否定”以前合作基础的做法，在跨国合作中并不常见。

问题就在于，这项决定真的这么巧合？早前的背景显示，长和曾计划将部分港口股权出售给美国的贝莱德集团，而且涉及的资产数量庞大，甚至包括正在运营的巴拿马港项目。

交易总额也很高，但正是在交易准备进行时，中国出于对涉及国家航运布局的考虑，依法对该举动启动了相关审查。

中国拥有主权的审查权利不算稀奇，但很快美国方面高层官员就密集访问巴拿马，不久之后才有这项“违宪”的结果落笔。

尤其值得注意的是，美方在这个节骨眼刚访问完，并宣布计划推动美军“临时重返”巴拿马三个前军事基地，引发了拉美不少分析人士对“重新军事化”的质疑。

这起事件的时间点和政策同步度极高，明显不只是普通法律程序的结果那么简单。

中企在全球航运控制点的布局正被一些国家当作“战略风险”来看待，而巴拿马作为重要通路，正好成为打击重点。

用一场“法律战”来包裹政治诉求，美方避免正面冲击，也让执行过程变得合法化，但长期来看，这种做法对国际契约精神无疑是一种挑战。

港口成全球较量前线

这一系列的事件可以看出，中企在全球运营的重要节点正面临越来越多的不确定性。

美国的出手手法除了动用政府影响施压盟友政府，还联动司法、媒体、投资等多层工具，对中企形成合围。

一方面是制造“安全风险”话题，炒作“中国企业控制关键港口有威胁”，另一方面，是通过“合同无效”“程序不透明”来施压当地法律体系主动切断合作，同时也开始尝试用资本手段介入港口股份交易。

表面看是在讨论市场规则，实际上把传统的商业运作完全政治化了。

这样的操作对外资信心必然造成冲击，合同一旦签订，就应该有相对稳定的保障，如果连法律和合约都因政治因素可以被随意调整，那么在这些国家的投资环境就会遭受质疑。

无论是澳大利亚还是巴拿马，这些年都在吸引外国直接投资，如果现在政治炒作影响了中企，那么未来的日本、德企、美企是不是也可能遇到同样问题？

港口作为全球产业链节点，不仅仅是经济设施，还是维护国际影响力和物流话语权的重要支撑。

中企在很多国家获得港口经营权，是通过正当、透明的竞标、投资和运营方式获得的，这种公开合作如今被推翻，并不是简单的商业矛盾，而是一种战略层面的警告。

终究不是靠谁喊得响，而是看谁走得远

无论是达尔文港还是巴拿马运河案例说到底，反映的是一个越来越现实的问题，谁在影响全球基础设施的运营权掌控？

过去以“市场规则”为主的国际经济合作，如今越来越被大国竞争拉扯成“安全议题”，问题在于别人认不认这套规则。

美国现在采取的“收网式”压制，其实是在赌一个更大的战略压力能否重建全球产业链平衡，让中国企业在关键领域“让出位置”。

但从现实看，这种押注效果很有限，中国凭借庞大的工业体系、金融支撑和日益扩大的贸易关系，已经不再是可以“靠一堵墙”困住的。

从近年来的航运变化来看，中方正持续加大对自身港口群的建设，同时支持国内企业进行全球港口投资的合理分布，政策层面鼓励协同合作，加快船队更新和远洋能力提升，打造稳定有保障的全球海运体系。

更关键的是，越来越多国家正意识到保持多边关系和经济独立性的必要，如果一些国家一味被美国拉进特定阵营，充当地缘政治的“执行者”，长期而言未必符合本国利益。

达尔文和巴拿马只是表象，背后是真实的全球供应链博弈，最后还是要看谁稳得住棋盘，守得住规则，扛得住风浪。

世界航运体系到底由谁塑造，还得看谁能真正构建出多边、公平并相对独立的全球网络，中企不会因短期风浪迷航，愿景还在，航图不改。

参考信息：
刚扭亏为盈就要提前88年毁约？澳总理称将收回中资企业合法经营的港口 我外交部回应——红星新闻2026-01-29 12:31
巴拿马裁定长和港口运营“违宪”，香港特区政府强烈反对——京报网2026-01-31 08:47