小厂停工、大厂改线、配件商倒闭，摩托车行业正经历一场静默淘汰

2026年1月21日，工信部发布新文件，专门为摩托车制定规范，以前摩托车和汽车一起审核，现在单独设立章节，并且从2027年1月1日起必须执行，这次没有给缓冲期，也没有补贴，不达标的就直接取消生产资格，很多厂家连反应时间都没有。

研发能力成了硬门槛，企业必须建立自己的研发部门，需要有人实际负责动力、刹车、转向和电路这些工作，不能只是购买现成方案然后贴牌出厂，以前那种照着图纸拼装零件的小作坊，现在连申请材料都填不了，质量追溯也更加严格，每颗螺丝都要能查到出自哪批生产，翻新件混装的途径被彻底堵死。

生产环节也卡死了外包,关键设备必须自己买自己管,不能租车间找代工,南方不少厂子靠租厂房拼装车,设备一停证就没了,还有些厂子过去靠换个地址重新注册续命,现在这条路也不通了,政策一出等于提前宣判。

安全和环保的标准提高了很多，审查项目从不到十项增加到三十八项，新增了车辆行驶是否稳定、碰撞时能否保护人员、有没有辅助驾驶功能这些要求，电动摩托车必须完成一万五千公里的路试并提交完整测试报告，环保方面不只检查尾气排放，还要计算电池生产消耗的电力、金属材料回收利用率以及报废处理方式，缺少任何一项都无法通过审核公告。

一些大型企业行动迅速，豪爵、雅马哈、哈雷的合作伙伴已经开始改造自动化生产线，他们利用新规中关于子公司审查简化的漏洞，将资源集中到符合法规的主体上，与此同时，小型工厂则悄悄转向出口业务，向东南亚和拉美地区发货，依靠低价的拼装车维持运营，这种情况可能催生出专门供应海外市场的生产线。

供应链也在变化，电池厂开始与车企合作研发电芯，重点在于延长寿命、改善低温性能，工业软件公司接到更多订单，车架厂不再只做压铸，而是比拼设计谁更轻便稳定，珠三角已有17家配件厂在2026年头三个月注销，作坊式供应商逐渐难以维持。

还有几个没说但很重要的细节，OTA升级需要提前备案，不能随便推送，中控系统和手机APP联网必须通过网络安全审查，海南、云南、贵州这些地方会优先允许合规的新车上路，因为骑行的人多，监管也盯得紧。

现在离2027年只剩下11个月，全国有400多家摩托车企业，其中超过六成的企业年销量不到两万辆，这些企业根本拿不出钱来满足合规改造的要求，实际上淘汰过程已经开始了，资金断了、零件供应跟不上、技术人员被其他公司挖走，这三件事同时压下来，有些工厂连春节假期都没过完就关门了。