铁了心对付中国？暴跌58%，俄罗斯大幅加税，中国汽车出口骤降

前两年，中国车企在俄罗斯市场有多风光，估计不少关注汽车出海的小伙伴，都刷到过相关的捷报。

可到了2025年，销量同比直接大跌25%，市场份额从巅峰的62%缩水到52%，墨西哥趁机上位，成了中国汽车出口新的第一大目的地。

短短三年时间，从无限风光到狼狈退场，中国车企到底在俄罗斯经历了什么？

俄罗斯又为啥突然翻脸，对着曾经的“合作伙伴”步步紧逼？

这几年不少人都看到过中国汽车在俄罗斯卖得很火的消息，但到了2025年，情况明显变了。

中国车在俄罗斯销量同比下滑约25%，市场份额从高点的62%降到52%，与此同时，墨西哥成了中国汽车出口新的最大目的地。

很多人纳闷，为什么短短几年会出现这么大反转，原因主要出在俄罗斯政策转向、本地产业诉求、财政压力、以及中国车企在产品适配和售后体系上的短板。

2022年之后，欧美日韩车企因为制裁和经营风险大幅撤出俄罗斯，俄罗斯市场出现了很大的供给缺口，中国车企进入速度快，车型多，价格也能覆盖从入门到中端的需求，所以很快填补了市场空白。

那段时间俄罗斯消费者选择不多，经销商也更愿意卖能快速供货的品牌，中国品牌自然吃到了红利。

但俄罗斯并不打算长期把市场让给外来品牌，随着战争持续，俄罗斯财政压力变大，需要更多稳定的税收来源，同时也希望把本国汽车工业重新扶起来，尤其是以拉达为代表的本土体系。

对俄罗斯来说，继续大量进口整车会让钱流向国外，也会让本土产能更难恢复，所以政策开始收紧，把进口车的成本抬高，把优势往本土制造方向推。

政策收紧的动作从2024年开始明显加速，俄罗斯先是限制了经由吉尔吉斯斯坦、白俄罗斯等渠道进入的“平行进口”操作，要求补缴税费差额，许多绕道进入的车辆成本突然上升，经销端的灰色空间被压缩。

到了2024年10月，俄罗斯大幅上调进口车报废税，幅度达到70%到85%，很多车型的综合成本一下子增加，部分2.0L排量SUV的终端价格上浮明显。

2025年1月又继续上调进口关税和相关清关费用，叠加之后，原本依靠价格优势打开市场的中国车型很难维持原来的定价体系，利润被压缩，经销商也更谨慎，销量下滑就变得不可避免。

俄罗斯这样做有很现实的目的，财政需要钱，税费上涨能直接带来收入，本土汽车需要生存空间，提高进口成本可以把需求往本土品牌和本地组装产品引导。

俄罗斯也希望外资不只是卖车，还要把产能、零部件和技术留在当地，带动就业和税收，形成可持续的工业体系，在这种目标下，中国车企如果只是整车出口，受到的压力会越来越大。

除了政策因素，产品和服务层面的问题也给了俄罗斯更强的理由去收紧进口，俄罗斯冬季漫长，除雪融雪使用的化学融雪剂腐蚀性强，车辆底盘、紧固件、管路和焊点防护要求更高。

部分早期进入俄罗斯的车型在底盘防腐、材料选择、涂层工艺等方面准备不足，出现锈蚀投诉后，在当地社交媒体和论坛传播很快。

再加上售后网络、配件供应、维修效率没有跟上，车卖出去后出现故障，零件等待时间长，维修周期拖延，用户体验变差，口碑就容易塌陷。

这些问题并不完全等于质量不行，其中有环境适配不足，也有供应链和售后体系建设滞后的原因，但在舆论层面容易被简化成“中国车不耐用”。

俄罗斯官方和媒体在这种背景下更容易把贸易保护包装成消费者保护，把加税、抬高门槛说成是倒逼质量提升，这种说法在本国舆论里更容易获得支持，也让外来品牌更难反驳。

到了2025年，俄罗斯市场的规则已经变了，过去那种依靠价格和供货速度，把整车大量出口到俄罗斯的模式越来越难。

俄罗斯仍然是大市场，有人口规模和用车需求，但进入方式必须调整，核心方向是本地化生产和更深层的产业合作。

已经在俄罗斯建厂、有完整工艺能力的企业，抗风险能力更强，因为本地生产能避开一部分税费压力，也能在政治和产业政策上更容易被接受，还能为当地带来就业和税收，身份更接近本地企业。

没有建厂的企业也在寻找新的生存方式，更多走向技术合作、零部件供货、CKD/SKD组装、平台共享和品牌换标等路线。

俄罗斯一些老牌汽车品牌重新出现，市场上能看到挂着俄罗斯牌子的车型，但底层平台、动力系统、电子架构、零部件来源与中国企业关系很深。

俄罗斯希望通过这种方式获得产业能力，逐步恢复自己的整车制造体系，同时减少对整车进口的依赖。

在这种环境下，想靠价格战重新夺回份额难度很大，税费和政策门槛会不断抬高，渠道成本会上升，库存风险加大，经销商会收缩。

部分品牌的展厅关闭，本质上是经销体系无法承受利润下降和销量波动带来的压力，退出是市场自我调整的结果。

这次下滑带来的教训很直接，出海不只是把车卖出去，还要解决产品适配、质量口碑、零部件供应、维修服务、合规路径、以及与当地产业政策的匹配。

俄罗斯的情况也说明，地缘政治和国家利益会快速改变商业环境，原本的市场机会可能很快变成高成本竞争。

中国车企如果想在类似市场长期存在，需要更早布局本地化生产和服务体系，提升耐久性和环境适应能力，减少因售后短板引发的口碑风险，同时把合作模式从简单贸易升级为产业协作，这才有可能在政策变化下保持稳定经营。