风行也抱紧华为：乘用车圈定重点车型，或瞄准智驾+座舱

1月28日，东风柳汽官方发布了一则视频。该视频显示华为智能车解决方案BU副总裁廖勇率核心团队到访东风柳汽。在视频中，官方还披露了双方聚焦乘用车智能化领域展开深度交流。经过深入研讨，双方在乘用车重点规划车型加速推进智能化解决方案的适配与落地，后续合作推进路径形成初步规划等方面达成多项共识。未来，双方将按既定规划稳定推进各项工作，持续整合双方优势资源，共同为中国汽车产业新能源转型升级注入动能。

这意味着东风柳汽，也就是风行汽车也将与华为展开合作。从东风集团内来看，这也是最后一个与华为合作的品牌。截至目前，华为已经与东风达成了全面的合作，双方分别在问界、岚图、猛士、奕派等多个品牌上进行了深入合作。并且，华为还将与奕派联合打造奕境品牌，同时与猛士联合打造猛士品牌，这两者均为HI Plus模式，是乾崑生态“境字辈”的重要成员。此外，华为和岚图的合作也比较深入，双方已经在岚图全系车型中搭载了华为智驾和座舱。

不过，风行汽车虽然是东风子品牌之一，但是一直游离在大体系之外。在东风统一“双飞燕”标的大自主战略调整之后，风行也完全走上了自主发展道路。2025年，东风风行终端销量实现147647辆，同比增长22.9%。其中，乘用车板块销量为96534辆，同比提升13.5%，市场表现优于行业大势。

2016年开始看起，东风风行销量达26.13万辆，同比增长4.24%。2017年，公司销量达23.04万辆，同比下降11.83%。2018年，东风风行销量骤降44.25%至12.84万辆。2019年和2020年，东风风行销量分别达11.62万辆和9.63万辆，降幅分别达9.56%和17.06%。

2021年和2022年，东风风行销量为12.22万辆和12.23万辆，同比分别增长26.81%和0.11%。这个时候，已经处于谷底的风行汽车准备转型。2022年11月，东风风行正式发布新能源战略——“光合未来”计划，宣告全面布局新能源赛道。同时，东风风行宣布公司的战略目标是：三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，并于2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌。

从结果来看，这一计划显然还没有成功。2023年和2024年，东风风行销量又进入下滑通道，分别为8.57万辆和8.33万辆，同比分别下降29.94%和2.8%，掉出了年销10万的生死线之下。这核心还在于转型并未成功。

2024年4月，东风风行新能源序列——风行星海正式发布，序列下的首款车型风行星海V9（参数丨图片）也同步开启全球预售。同年6月，星海V9于广州正式上市。2024年9月，东风星海首款旗舰新能源轿车——星海S7上市。不过无论是星海S7还是星海V9，在新能源乘用车市场中的存在感都不强。

而此次，风行与华为进行合作，双方在智能化上进行合作，推动智能化解决方案的适配与落地。但是目前尚不清楚双方的合作具体内容，比如合作打造全新车型，还是在现有的车型上升级装配智驾系统或者鸿蒙座舱，还是两者一起加上？这都没有准确的信息。不过，从行业中来看，目前搭载华为乾崑智驾之后，整体售价会提升1-2万元，这对于售价在20万以下的车型来说，其实是不小的负担。

以同属于华为乾崑生态的深蓝汽车来看，其在此前也采取了全面拥抱华为的策略，将部分车型直接只保留搭载了华为的智驾，取消了自研版本。不过，由于车价提升，这使得其市场竞争力反而下降了。因此，华为智能的赋能可能在20万以上的市场中更有吸引力，而在20万以下的市场，大部分消费者还是对价格相当敏感。

以风行的产品来看，基本都在15万元以下，目前在MPV市场有20万元基本的车型，但是当下不知道这是否能推动风行的MPV实现高端化。对于东风柳汽与华为的合作，还需要“看疗效”。毕竟柳州老乡上汽通用五菱和华为乾崑生态合作新车型，也是奔着打造新品牌而去的。