旧金山缆车终点站全新升级，经典体验依旧精彩

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如今，在旧金山的加州街和市场街焕然一新，这里是世界上运营时间最长的缆车线路的市中心终点站。

尽管加州街线路已经在唐人街和诺布山往返运行了147年，但它的乘客数量不到两条鲍威尔街线路的一半。

被其爱好者称为“加州缆车”的这条线路，在缆车中算是相对庄重的。它缺乏鲍威尔-梅森和鲍威尔-海德缆车的美丽的风景。这是三条剩余缆车线路中最古老的一条，但加州街上没有大弯道，没有戏剧性的陡坡，也没有转盘让缆车转弯。这里也没有大人群。

正如旧金山出生的诗人罗伯特·弗罗斯特所说，这里是“未选择的道路”，他在加州缆车线路的市场街尽头有一座纪念碑。

但弗罗斯特的纪念碑，位于缆车轨道附近的小广场上，曾经是这个地区唯一的标志性景点。这个地方显得有些单调。

今年早些时候，两个非营利组织和市政铁路决定为这个老角落进行 revitalizing，花费约20万美元进行升级。

“这里真是个充满戏剧感的地方，”旧金山市中心合作伙伴关系的副主任克劳德·伊姆博说，该组织是一个覆盖金融区的社区利益区。

加利福尼亚街与市场街交汇的角落应有尽有：Embarcadero BART和Muni Metro地铁站、历史悠久的有轨电车、引人注目的凯悦酒店、渡轮大楼、金融区以及缆车线路的终点。

“这是旧金山的心脏，是通往市中心的门户，”Imbault说。

非营利组织市场街铁路与Muni合作，推广复古交通，对此非常热情。

“我们希望在终点站营造一种地方感，并进行升级，”该组织的主席Rick Laubscher说。

Muni的高层对此想法表示欢迎。到夏天，广场上新增了缆车售票机、新长椅，以及一系列关于缆车历史和传说的信息牌，还有邻里指南。

最引人注目的是，市中心旧金山合作伙伴关系设立了一个6英尺高的红色心形装置，旁边有字母“SF”。这个心形装置旨在为缆车提供一个框架，非常适合游客拍照。

这幅画面并不难理解：这是托尼·贝内特和缆车攀登到半空中。

“一点戏剧性没什么不好，”伊姆博说。

旧金山市中心还赞助街头大使，他们随时准备帮助游客并提供方向。克里斯·汤普森前几天下午在一个讲台上工作，帮助那些典型的老奶奶，协助迷路的郊区居民，并留意乞讨者。他这个秋天的专长是：在心形雕塑前帮忙拍家庭照。

“这是一张不错的圣诞卡，”他说。

劳布舍和其他人正在考虑在市场街进行更多的改进，并在未来某个时候重新审视阴暗的范尼斯大道尽头。

我决定去坐一趟。结果，下一辆向西行驶的缆车是53号车，最初是为1907年旧加州街缆车公司建造的，并在去年致敬于托尼·贝内特。

我们沿着加利福尼亚街驶去，经过著名的塔迪奇烧烤餐厅，这是西部最古老的餐厅，穿过金融区，时不时停下来接乘客。

大多数旧金山人会注意到，如今加利福尼亚街上的人少了很多；工作习惯的变化让那些老旧的办公大楼变得空荡荡的。但这次乘坐真是经典，车速稳定，9英里每小时，正中街道而行。然后上到诺布山，经过宏伟的酒店和著名的地标，包括格雷斯大教堂。

加利福尼亚街的工作人员大多是经验丰富的老手，这条线路非常经典，乘客不多，很多都是常客。那天下午的抓车员是莱昂纳德·奥茨，他有25年的服务经历，并且多次赢得年度鸣钟比赛。列车长是安东尼奥·马尔格纳特，他在Muni工作了30年。这是他的血液 - 他的父亲在Muni工作了60年。

小时候，安东尼奥常常在车库附近闲逛或乘车。在那些没人注意的慢日子里，操作员会给他一个机会。

“嘿，小子，”那人会说，“想开车吗？”他答应了，从此就上瘾了。

一生之后，他仍然在做这件事。很容易理解为什么。电缆的声音、拍打声、机器的运转声，还有清新的空气，能在外面乘坐的机会，当列车长说“抓紧”时，车子开始下坡，孩子们的心里小小的兴奋，车轮尖叫，刹车的刺鼻气味。

在行程结束时，抓车员把大杠杆向前推，放下电缆，停车。

“全下车，”他说。“市场街。”

朱利安·巴桑（Julien Bassan）前几天下午乘车游玩。他现在住在洛杉矶，此前在旧金山生活了几年。

“我每次回来出差时总是坐缆车，而不是出租车，”他说。我好奇地问他原因。

“这可是典型的旧金山风情，”他说。