辽宁高速有望开工：先行已动，投资人定！

沈大高速一堵就是几十公里，货车司机在车道里打盹、沿线居民出山一趟要兜大圈，这口气谁能咽得下？

辽宁这两年的主线就是把高速织成密麻的网，目标写死在“十四五”里：2025年底通车里程要冲到4800公里，做到全省每个县都沾上高速，八成县还能有两条可选。对我们这些总在城市和山里来回跑的人来说，这不是抽象指标，而是能不能少折腾两小时的真问题。

地图上最让人头疼的就是辽东半岛中间那条断档。本溪到庄河只是一条直线，可真要走起来得先北上绕沈阳再往下拐，沈大主线动不动塞成停车场。于是本溪至庄河高速被拿出来单拎，作为“扩容、加密、成网”里最硬的骨头。北端接丹阜，南端接庄盖，155公里新建路段都得开山劈岭，设计时速100公里，双向四车道，11个互通像拉链一样把沿线县城拉在一起。配套也算得细：连山关、黄花甸、冰峪沟三个服务区，七个收费站，四个养护工区，再加上13座隧道、109座桥梁，桥隧比27.4%，标准不低，总投资184.13亿元，准备走经营性公路模式，一边修一边想着后期运营怎么回本。

问题是辽东山多林密，修路就是跟地质较劲。本庄高速干脆先把难啃的地方掘开：太平岭隧道先行开挖，旁边的分离式立交桥、兴隆枢纽互通也同步浇筑桩基，这些都是控制性节点，拿下它们全线开工就不怕卡壳。眼下隧道掘进机已经在山下轰鸣，路基施工也铺开，等于提前赚了一个施工季。资金端也没掉链子，辽宁交通投资公司牵头14家央企、省属和民营资本组成联合体，拿下29年特许经营权，四年建设、二十五年运营，资金和管理一并打包，后面不用再担心项目突然停摆。

有人担心这么大的工程会不会又成“摊大饼”。但这条路的现实意义肉眼可见。它会在沈海高速外再拉出一条“影子通道”，当沈大段堵得死人想哭时，货车可以南北分流，预计能把主线货流分掉至少15%，沈阳都市圈往庄河港、长兴岛的疏港效率直接提升。去年冬天沈大高速因为大雪封闭，很多车队困在服务区，一位岫岩的老板说如果本庄高速早一点修好，就不用押着几百万的货在原地等天晴，这话扎心。交通部门也明白这一点，所以才紧盯这条线路的进度。

换个镜头看沿线的小县城。岫岩、凤城这些地方工厂不多，年轻人不是去沿海打工，就是干脆搬去沈阳。等高速通了，出去办事不用先翻山越岭，企业引的设备也能直接从港口运到厂房门口。辽宁东南部本来就有旅游和矿产资源，路修顺了，冰峪沟的游客可以自驾南北贯穿，乡镇民宿和农产品也有机会搭顺风车。这跟前年辽北某县城高速通车后，冷链车能直接进山收蓝莓的情况有点像，都是交通把原来隔断的资源连起来。

再说沈大主线的抗风险能力。辽东地区自然灾害频率不算低，雨季山洪、冬季大雪，单靠一条沈海高速扛不住。一旦有第二条通道，救援、物资调配都有备手。去年我亲眼看过一场应急演练，新路刚修到半截就被拿来测试转运效率，说明这条线一开始就被设定为“备用主干”，不是单纯为了旅游。

围绕本庄高速还有一堆社会关切。投资方能否在29年里保持良好养护？收费标准会不会压垮小车？答案暂时只有框架：经营性公路需要靠通行费回收，但省里把“县县通高速”当作民生任务，未来有可能用差异化优惠来保证群众能负担得起。再说真的怕贵，总比绕沈大半圈省油费。至于生态破坏的问题，先行工程把重点段落的环保方案提前做了，比如太平岭隧道的弃渣场规划和水土保持措施都已同步推进，说真的，这些措施听着挺完善，能不能落地还得盯着看。

现在最受期待的是全线开工时间。按计划年内要铺开全部工点，意味着沿线县区的征拆、管线迁改都得提速。上次在凤城采访时，有村民担心老果园被占，项目部答应以市场价补偿还帮着规划新的合作社。类似的摩擦肯定还会发生，但只要沟通顺畅，群众不会反对一条能改变命运的路。毕竟大家心里有杆秤，看到真正的施工进度和可行性研究出炉，信心会比空喊口号强得多。

如果几年后你要从本溪进庄河港装货，导航提示还有一条笔直的新路，沿途三个服务区提供热腾腾的饭菜，那说明这次“连线成环”的尝试成了。对辽宁来说，交通这个“动脉”一旦通畅，招商、旅游、人口流动才有可能进入正循环，东南角不再是网络上那句“被三面大山围住的孤岛”，而是真正接入海陆双通道的开放地带。你遇到沈大高速堵车时，会选择在服务区熬夜等通行，还是宁可多跑几十公里绕行？