粤西将直达广州市中心，广湛高铁双线引入城区工程具备开通条件！

你绝对想不到，改写粤西三千万人出行历史的，并非长达 401 公里的广湛高铁这条钢铁巨龙，而是广州城区里仅 1.06 公里的一段 “毛细血管”。

这段线路的造价与施工难度，堪比修建十公里普通高铁隧道。当所有人的目光，都聚焦在广湛高铁上那些横跨海湾的大桥、穿越山脉的长隧时，这条线路真正的 “临门一脚”，却藏在越秀区密集的楼宇与纵横交错的老旧铁路之间，在宽度不足 30 米的狭小夹缝中艰难完成。

1月23日，广湛高铁双线引入广州站工程全面竣工，正式具备开通运营条件。自2月 2日起，旅客可从广州站直达湛江，粤西地区与广州市中心实现高铁直通，开启全新的出行时代。

这项工程的施工方案被称为“在瓷器店里做显微手术”。 建设者不得不在广州站这个日均客流量数万的百年枢纽里，像搭积木一样，用“双层叠线框架”把新的高铁轨道架在旧的京广、广深铁路之上。 所有的关键作业，比如爆破和铺设重型钢轨，都被严格压缩在凌晨零点到四点的铁路“天窗点”内进行。 施工团队通过BIM技术把计划精确到小时，工人们必须在钟表指针划定的短暂寂静里，完成所有震耳欲聋的作业，然后在第一班普速列车抵达前，让一切恢复如常，仿佛什么都没发生过。 这种极限操作持续了八个月，实现了零安全事故和零列车晚点。

广州站自身的改造同样是一场静默的革命。 为了接入时速350公里的高铁，这座老站悄悄新增了两条高速到发线和一个岛式站台。 它的信号控制系统被全部更换，候车能力悄然提升。 这意味着，广州站不再只是那个承载着无数人绿皮火车记忆的陈旧终点，它被强行注入了高铁时代的基因。 从2026年1月26日起，广州站站台上不再有普速列车的始发和终到，所有的班次都变成了动车组。 一天之内，它的身份完成了从“普速主力”到“高铁新锐”的切换。

对于湛江、茂名、阳江的居民来说，这1.06公里打通的是实实在在的“财富与生活通道”。 过去，从湛江坐火车到广州市中心，需要五个多小时。 高铁只通到广州外围的北站或白云站时，加上换乘地铁进城的时间，总耗时仍需两小时以上。 现在，列车直接停靠在广州站，出站就是越秀区和荔湾区。 时间被压缩到了1.5小时。 一个湛江的养殖户，可以在清晨将刚刚捕捞的鲜活海鲜装箱，搭乘早班高铁，在上午十点前送到广州老城区的酒楼后厨。 粤西的时令水果，也能以最小的损耗出现在当天下午广州超市的货架上。

这条线的贯通，悄无声息地调整着广东省内的经济重力场。 粤西地区从地理上的“末梢”，变成了高铁网络上的一个“节点”。 它连接的不仅是广州，更是通过广州站这个重新激活的枢纽，快速接入贵广、南广高铁网络，间接打通了前往大西南的通道。 茂名的石化下游产业、阳江的清洁能源装备、湛江的钢铁与农海产品，获得了前所未有的物流速度。 有分析指出，这条高铁将直接和间接拉动沿线超过两千亿的投资，其意义远超一条交通线，它更像是一条为粤西输送发展动能的“物理导管”。

然而，当高铁的银龙呼啸着驶入百年站台，彻底取代绿皮火车的汽笛声时，一种复杂的情感也开始弥漫。 广州站月台上，再也看不到那些背着巨大行囊、缓缓登车的打工者身影，取而代之的是步履匆匆、拖着轻便行李箱的商务客和游客。 效率提升的背面，是某种带有温度的记忆载体的消失。 那些曾经缓慢的、充满烟火气的长途旅程，被标准化、精准化的1.5小时通勤所替代。

我们得到了速度、效率和经济增长的确定性，但是否也永久地失去了点什么？ 当“高铁进城”的欢呼声过后，那个曾经代表着离别、团聚、以及充满故事感的漫长旅途的“广州站”，是否也终于在时代巨轮下，完成了一次不可逆的告别？