当中国车企在推城市NOA，特斯拉还在画PPT？

各位，咱们聊个事儿。

去年10月，马斯克站在聚光灯下，意气风发地宣布特斯拉要搞“WE ROBOT”——号称要“改变人类出行”，那场面，那阵势，不知道的还以为明年满大街都是机器人出租车了。

结果呢？

三个月过去了，这事儿好像被人忘了似的。别说量产落地，连个像样的后续消息都没了。反倒是国内这边，蔚来、小鹏、华为的车子，一个个都在实打实地推进城市NOA（导航辅助驾驶），很多车主都开上了。

这反差，有点意思。

一、WE ROBOT：一场盛大的“PPT发布会”？

咱们先回忆一下，去年10月那场发布会都说了啥。

马斯克是这么描绘的：未来的特斯拉汽车不仅仅是车，而是“轮式机器人”。它们能自己接单载客，能自动充电，能组成一个庞大的机器人出租车网络。按照他的说法，这玩意儿一旦实现，出行成本能降到现在的十分之一。

现场演示的视频也挺炫酷——车辆自动避开障碍、识别复杂路况、甚至还能跟乘客简单交流。

当时媒体什么反应？“颠覆性突破！”“出行革命来了！”“特斯拉再次改变世界！”

可现在回头看看，这场发布会最实在的成果是什么？是特斯拉股价当天涨了8%。然后呢？然后就没有然后了。

三个月来，没有量产时间表，没有路测视频更新，没有合作伙伴公布，连马斯克本人都很少在推特上提这茬了。

倒是国内这边，我查了查数据：

蔚来去年12月宣布，城市NOA已覆盖全国120个城市；小鹏的城市NGP在北上广深等一线城市已经能用了；华为的ADS 2.0甚至在重庆那种8D魔幻立交上都能应付。

我不是说国内技术就一定比特斯拉强，但人家至少是实打实地在用户车子上跑起来了。

二、为什么“WE ROBOT”雷声大雨点小？

这事儿我琢磨了一下，可能跟几个原因有关：

第一，技术难度被低估了

自动驾驶这玩意儿，演示视频和实际落地之间，隔着一个太平洋的距离。

在封闭场地、预设路线、理想条件下跑一圈，跟真正在复杂城市路况、各种突发情况、不同交通规则下安全运行，完全是两码事。

特斯拉的FSD（完全自动驾驶）在美国搞了这么多年，都还没能实现真正的“全自动驾驶”，更别说更复杂的“机器人出租车”网络了。

第二，监管和法规是大山

就算技术真的突破了，法律让不让你上路才是关键。

一个自动驾驶车辆出了事故，责任算谁的？是车主、车企、还是软件开发商？保险怎么买？交通法规怎么改？城市基础设施怎么适配？

这些问题，一个比一个棘手。中国在这块还算走得快的，美国各州法规不一，欧洲更是保守，想大规模落地？难。

第三，商业模式的账算不过来

咱们来算笔账。

要把一辆车改造成能当出租车用的“机器人”，硬件成本得多高？激光雷达、高精地图、冗余系统、远程监控……这些都得花钱。

就算硬件解决了，运营成本呢？充电、清洁、维护、调度，这些都不是小数目。

马斯克说能把出行成本降到现在的十分之一，我挺好奇这账是怎么算出来的。

三、中外自动驾驶，走上了两条不同的路

这可能是最值得聊的一点。

特斯拉走的是“一步到位”路线——直接瞄准L4/L5级全自动驾驶，要搞就搞个大的，要颠覆就彻底颠覆。

中国车企走的是“渐进式”路线——从L2到L2+，再到城市NOA，一步步来，先解决高速导航辅助，再解决城市通勤，慢慢积累数据，慢慢迭代技术。

两种路线，谁对谁错？

从技术理想上说，特斯拉的路线更“性感”，更符合我们对未来的想象。但从实际落地说，中国车企的路线更“踏实”，用户能更快用上。

我有个朋友是Model 3车主，他跟我说：“FSD买了两年了，大部分时间还是我自己在开。倒是朋友的蔚来，城市NOP真的能在市区用，虽然有时候比较‘怂’，但至少能用。”

这话挺有代表性。

四、我们是不是高估了“自动驾驶”，低估了“可靠出行”？

这事儿让我想起另一个问题：我们到底需要什么样的智能汽车？

是那种十年后可能实现的、完全不需要人管的“机器人出租车”？还是现在就能用、能实实在减轻驾驶疲劳的辅助驾驶系统？

我春节前回了趟老家，开了800多公里。用着车上自带的导航辅助，虽然还是得盯着路，但确实轻松了不少，特别是长途高速，脚不用一直踩着油门，手不用一直握着方向盘。

到服务区休息的时候，我跟旁边开理想L9的大哥聊了几句。他说他车上也有NOA，虽然进出匝道有时候还得人接管，但“已经帮大忙了”。

我们聊到一个共同感受：现在的辅助驾驶，就像个“靠谱的副驾”——大部分时间能帮你开，但关键时刻还得你自己上。

这种“靠谱的副驾”，可能比那个“不知道什么时候能来的全职司机”更实在。

五、特斯拉的问题，不只是特斯拉的问题

说回特斯拉。

其实“WE ROBOT”这事儿，反映的可能是整个行业的问题：过度承诺，兑现不足。

不只是特斯拉，很多科技公司都有这毛病。开发布会时雄心壮志，讲愿景时天花乱坠，但真到做产品时，各种问题就出来了。

马斯克尤其擅长这个。他确实是个天才，想法超前，敢想敢干。但有时候，是不是太超前了？

Hyperloop（超级高铁）说了多少年了？火星移民计划呢？这些宏伟蓝图，听着激动人心，但普通用户更关心的是：我今年买的车，明年会不会过时？辅助驾驶好不好用？续航实不实在？

六、一些不成熟的思考

第一，技术发展需要时间，但承诺需要克制

自动驾驶肯定是未来，这点我相信。但这个过程可能需要10年、20年，甚至更久。

车企在宣传时，能不能更克制一点？少画点大饼，多讲点实际。用户不怕等待，怕的是无休止的等待。

第二，不同市场，需要不同策略

中国的交通环境有多复杂，开过车的都知道。电动车、自行车、行人、三轮车、各种不规则路口……这种路况下，想实现全自动驾驶，难度比美国大得多。

所以中国车企选择渐进式路线，可能不是保守，而是务实。

第三，最终受益的应该是用户

不管什么路线，最后都应该让用户受益。是实实在在地提升安全性、降低疲劳、改善体验，而不是为了炫技而炫技。

我见过一些车企，功能堆了一堆，但每个都做得不精，用起来反而添堵。这不如把一个功能做透、做好。

“WE ROBOT”这事儿，可能还会被提起，也可能就这样慢慢被遗忘了。科技圈就是这样，热点一个接一个，今天的头条，明天的旧闻。

但自动驾驶这件事，会一直继续。

特斯拉有特斯拉的路线，中国车企有中国车企的打法。谁对谁错，现在下结论还太早。也许最后发现，条条大路通罗马。

作为普通用户，我们可能不需要关心太多宏大叙事。我们更关心的是：这功能好不好用？安不安全？值不值这个价？

明年春节，我可能还是会开长途回老家。那时候，希望车上的辅助驾驶能更聪明一点，接管次数能更少一点。这就够了。

至于“机器人出租车”什么时候能来接我？不急，让它慢慢来吧。

技术永远是为人类服务的，而不是反过来。

最后想问大家一个问题：如果你现在买车，你更看重的是“已经能用的辅助驾驶”，还是“未来可能实现的自动驾驶”？
评论区聊聊吧。