世界最大补给舰开工，力压我军901型一头，设计却截然不同

2026年1月27日，美国通用动力圣地亚哥国家钢铁造船厂（NASSCO）举行了一场意义重大的开工仪式，宣布约翰·刘易斯级补给舰的10号舰“多洛雷斯·韦尔塔”号（T-AO-214）正式进入建造阶段。

作为目前世界上在建规模最大的补给舰，约翰·刘易斯级满载排水量达到了49,850吨，这一数字不仅超越了美国海军现役的“供应”级（49,000吨），也以微弱优势压过了中国海军目前最强的901型综合补给舰（48,000吨）。在世界补给舰的历史长河中，其体量仅次于已经退役的“萨克拉门托”级快速战斗支援舰。

（开工仪式现场）

（约翰·刘易斯级补给舰的设计）

虽然在吨位上力压901型，但约翰·刘易斯级在设计逻辑与核心任务上与中国舰艇存在显著代差。约翰·刘易斯级的定位非常明确，它是一型典型的舰队给油船（T-AO），而非像中国901型那样的综合补给舰（AOE） 。

从发展沿革来看，该级舰是为了接替老旧的“凯撒·查韦斯”级补给油船而诞生的，其设计的核心权重几乎全部倾斜向了液货——也就是燃油的运输 。在其庞大的舰体内，绝大部分空间被划分为燃油舱，用于为航母打击群及护航舰艇提供充足的动力源。

这种功能上的专一性，使得它在单次的液货补给能力上表现极为出色，首舰自2022年7月服役以来，已多次验证了其作为“海上油库”的强大吞吐能力 。但与此同时，这种设计也决定了它在干货补给、弹药输送以及高航速伴随作战方面的天然弱势。

（约翰刘易斯级主要是补给油料）

深入分析可以发现，美国海军目前采取的是一种“约翰·刘易斯级（给油船）+刘易斯和克拉克级（干货船）”的双舰配合模式，这与中国海军901型“一舰全能”的思路截然不同 。美军之所以选择这种拆分模式，核心逻辑在于其遍布全球的海外基地网络。

在美军的后勤构想中，补给舰并不需要时刻像“保镖”一样紧跟航母打击群进行最高航速的机动，而是通过分布式后勤，由专门的油船负责输送燃料，由干货船负责补给弹药和食物 。这种模式的优势在于专业化带来的高效率和低造价，在和平时期或低烈度冲突中，能够以更低的运营成本维持全球存在。

相比之下，中国海军的901型则是针对远洋机动作战量身定制的，它必须在缺乏海外补给点的情况下，独自承担起航母编队所需的全部物资补充需求 。

（中国海军901型综合补给舰）

性能数据的对比更能体现这种哲学差异。901型为了能够配合航母编队进行25节以上的高速航行，不惜成本地配置了4台QC280燃气轮机，这在世界补给舰领域是非常罕见的奢侈配置 。而约翰·刘易斯级则采用了更为经济、耐用的中速柴油机动力系统，最大航速通常维持在20节左右。

这意味着在实战环境下，901型可以伴随航母编队在规避潜艇威胁或进行远程奔袭时始终处于编队核心位置，而约翰·刘易斯级则更多是在相对安全的后方海域，或者是预设的补给站位等待舰队靠拢。

此外，901型在甲板布局和内部结构设计上更为复杂，它必须均衡分配燃油、航空煤油、各型导弹弹药、淡水以及冷藏食品的装载比例，这种“全谱系”的补给能力是其作为“航母超级奶妈”的核心竞争力 。

（901型综合补给舰）

比较中美两国补给舰发展的优缺点时，我们不能脱离各自的海权环境。美军模式的优点在于“冗余度”和“弹性”，当一支编队拥有多艘专业补给舰支持时，单一舰只的战损或机械故障不会导致整个编队的补给线中断 。而且，专业化舰船的维护成本相对较低，便于大规模批量建造，这次开工的10号舰就是这种量产能力的体现 。

但缺点也显而易见：补给作业的时间窗口会被拉长。如果航母需要同时补给油料和弹药，可能需要分别对接两艘不同的补给舰，这在战时会增加暴露风险。反观中国901型，其优点是单舰作业效率极高，能够在最短的时间内完成全科目的补给工作，极大地压缩了航母在补给阵位上的易损时间 。

然而，901型的技术复杂度极高，造价昂贵，这注定了它的装备数量会受到严格限制，每一艘都是极其珍贵的战略资产。

（美军航母接收油船补给）

值得注意的是，这种后勤哲学的博弈正在深刻影响全球海军的发展趋势。在社交媒体和一些非官方开源情报讨论中，不少观察家注意到，包括印度和土耳其在内的一些区域性海军强国，在规划其下一代大型补给舰时，似乎正在借鉴901型的“全能”思路。

例如印度正在推进的4.5万吨级补给舰项目，就明显侧重于综合补给能力。这反映出对于那些无法建立全球基地网络的国家来说，能够“一站式”解决所有补给问题的万吨级补给舰，依然是走向远洋的唯一入场券。

约翰·刘易斯级10号舰的开工，虽然在吨位数值上赢得了眼球，但在现代海战逻辑的较量中，它与901型之间并没有绝对的优劣之分，更多的是两国在不同海权环境下的最优选择。