航班停了，熊猫走了，稀土断了——中日关系正经历一场静默的脱钩

1月25号北海道那场暴雪，新千岁机场挤了7000人，很多中国游客在候机大厅打地铺睡觉，视频发到网上后大家看了都挺心疼，但这背后的问题其实没那么简单，航班管家那边有个数据更清楚，2026年2月的时候，中日之间的航线已经取消了49条，比1月份多了一倍以上，这不是因为天气原因，而是有人故意减少航线的结果。

中国外交部“领事直通车”在最近三个月里三次发布赴日旅游提醒，每次都是高市早苗发表涉台言论之后马上发出，这不像临时安排，更像是提前划定界限，告诉民众现在去日本要自己承担风险，有人认为是小题大做，但留意时间点就能看出这是政策信号在前、行动在后。

1月27日，大熊猫晓晓和蕾蕾搭乘专机回到成都，现在日本境内已经没有活体大熊猫，中方也没有提出续租的事，日方副长官佐藤文俊表示希望延续这一传统，但这话听起来让人感到尴尬，一边在政治上触碰红线，一边又想靠熊猫拉近感情，这在逻辑上说不通，熊猫不是礼物，而是信任的象征，信任没有了，这个象征也就撤走了。

中国暂停进口日本水产品，也限制了对日出口的航空零件、精密仪器等军民两用物资，最近日本企业公开抱怨拿不到中国的稀土，光伏和电池领域之前已经受到限制，这次轮到高端制造所需的关键材料，这不是偶然缺货，而是系统性收紧。

高市早苗1月26号说，如果美军在台海被打，日本得出手救美日公民，这话等于把武力介入台海合法化，外交部发言人郭嘉昆当天回应，日方无论历史上、法律上，均无资格对台湾置喙，语气很平但分量很重，这不是她第一次踩线，而是第三次，中方这次不喊话，直接动手。

日本这边的情况显得很矛盾，他们一边说着中国带来威胁，一边又请求中方恢复航班往来，再送些熊猫过来，还要继续维持贸易关系，他们似乎认为可以在政治上强硬对抗，经济上却照常合作，但现实是，如果对方把底线当作不存在，别人也不会配合这种既要这样又要那样的做法。

过去中国和日本之间出现问题，大多是因为误会或偶然发生的事件，这次的情况却不同。航班、熊猫、稀土这三件事几乎同时出现，不是临时决定，而是经过仔细安排的组合行动。中方没有大声指责，也没有急着提出条件，只是让日方慢慢体会到：断掉供应链，真的会带来痛感。

高市早苗或许认为这是同盟的义务，但普通日本人需要为她的发言承担后果，游客无法回来，工厂缺少材料，旅行社纷纷关门，而政客们还在空谈道理，这让人想到外交不是演戏，最终总得有人来负责。