比亚迪在澳洲卖得比想象中好，但不是所有中国品牌都跟得上。

它不是靠便宜，而是把车重新想了一遍。
有人冲进去就撤，有人留下开始修路、改规则、听当地人说话。

比亚迪海狮8在澳洲火了，不是因为便宜，是它真能跑碎石路。澳洲很多地方没正经马路，车得扛得住。国内调好的底盘直接搬过来，开两天就散架。他们专门改悬挂，轮胎也换厚的，底盘比国内版高3厘米。这不是小修小补，是重做一辆车。

Shark 6插混皮卡更怪。澳洲人爱皮卡，但讨厌柴油味和油耗，也怕纯电跑半路没电。比亚迪不硬推SUV，就做这么一台“不伦不类”的车——油电混，带拖钩，后备箱能塞下露营炉加两把折叠椅。卖点不是参数，是“明天一早就能出发去内陆”。

有人问，不就是右舵吗？改个方向盘不就完了？错了。方向盘能改，但澳洲人开车习惯、停车方式、修车节奏、甚至保险报价逻辑，全不一样。有家新势力把国内爆款车拉过去，宣传语照翻：“智驾丝滑，秒懂你心”。英文版发出来，本地论坛直接喷：“Who are you kidding? My dog knows more about driving here than your AI.”——不是翻译错了，是压根没搞懂“开车”在这儿意味着什么。

澳洲认证不是盖章就完事。TUV做的热循环测试，要连续72小时在50℃暴晒+零下5℃冷冻反复切换，电池得稳住。比亚迪把测试过程录下来，剪成15秒短视频，放在车机启动画面里，标着“Passed in Alice Springs”。不是凑数，是让车主知道：“这车真去过沙漠，不是PPT吹的。”

售后更实在。他们没全建4S店，全国就12家，但和mycar合作，在它900多个网点铺快充桩。充一次电，系统自动记下你从哪来、几点来、充多久。数据不传回中国，存在澳洲本地服务器，只用来优化下一批移动快修车的布点——比如发现周五下午总有人在阿德莱德郊外充太久，第三天，一辆带工具箱和备用胎的车就停在路边等。

失败的也挺惨。有家卖空气炸锅的，报关写“厨房配件”，结果被查出含澳洲禁用涂层，罚款快80万澳元，货全扣了。还有家车企，雇了三个会中文的澳洲实习生当客服，回复全靠翻译软件，用户说“空调吹不出热风”，客服回：“Please ensure your vehicle is powered on.”——车当然通电，但加热模块根本没适配南半球冬季湿度，冷凝水堵了风道。

澳洲人买车慢，平均11个月才下单。期间要看测评、试三台车、问邻居、再试一次。价格差2000澳元根本没人理，但看到手册里写“本车支持原住民语言语音唤醒（Yolŋu Matha版已上线）”，真有人多问一句。

比亚迪现在车主手册是墨尔本本地人写的，不是中国团队翻完再校对。字体、间距、用词全按澳洲阅读习惯调过。第37页画了个牧场场景图，标注“拖挂时请确认挂钩锁舌已完全弹出——否则可能在高速上断开”。没写技术术语，就画图+短句。

他们还在昆士兰找了几位消防员、两个牧场主、一位原住民社区教育员，组了个“本地产品委员会”，每季度开会。上回讨论的不是续航，是：雨季轮胎花纹深多少才不陷泥？后备箱挂钩离地多高才方便搬救生担架？

有人觉得这太重，不划算。可事实是，没这么干的，卖半年就撤；干了的，门店排队等提车。

澳洲从不给谁开后门。它只是不原谅敷衍。

车卖得好不好，在澳洲，不是看参数，是看你愿不愿意蹲下来，听一个人说他上周怎么开着你的车，在库伯佩地修好了发电机。

那地方没信号，没4S店，只有风、沙、和一辆停在路边的比亚迪。

这就够了。