天津
2026年1月，湖南靖州开始测量火车站的位置，兴永郴赣铁路的湖南段听说项目目前仍处于中长期规划研究阶段，还未进入正式的预可研或勘测设计阶段，，贵州那边在2025年就完成了全线规划研究，江西赣州也早就有所行动，这三个省份其实都在悄悄推进这个项目。
这条铁路全长约1170公里，设计时速200公里，还能升级到250公里，总投资1837亿元，湖南段占八百多亿，接近一半，它从贵州兴义出发，经过怀化、邵阳、永州、郴州，最后到达江西赣州，路线穿行在湖南、江西和贵州三省交界的山区。
沪昆高铁和广昆高铁之间，大约有五百公里没有铁路连接，这一带覆盖二十多个县，其中十四个至今未通火车，这些地方多数位于山区，曾经是扶贫重点区域，由于交通不便，旅游业发展困难，货物运输受阻，年轻人纷纷外出务工，导致产业落地更加艰难。
有人认为时速200公里太慢，其实不是不想提速，而是受到资金和地形的制约。预留250公里的条件，表明大家心里有谱：先通车运行，以后再提高速度。贵州内部还在争论南北线方案——北线经过凯里，南线经过望谟，选择哪条路线，实际上关系到哪个地区能优先得到发展机会。
湖南一些地方很积极，邵阳、永州和郴州都希望这条线路能缓解长沙发展带来的压力，国家“十五五”规划还没有最终确定，这么大笔钱只靠中央可能不够，地方需要自己筹集配套资金，这一点很多人没仔细想过。
这个项目不像京雄、成渝那种把主干道升级，更像是在边远地区补上交通网络，文山到蒙自、贺州到梧州也差不多是这样做的，不过兴永郴赣这条线路规模更大，串起来的县城更多，网上有人把它叫做“南方的慢速动脉”，也有人怀疑花这么多钱值不值得，说到底，大家关心的是偏远地区该有一条自己的路。
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