张兴海的造车方法论：向下扎根用户，向外跨界融合

问界百万辆是一种新造车模式从探索到规模化落地的标志性节点。

文丨沈行

汽车行业里，达成百万辆里程碑的用时长短，常被视为衡量品牌发展速度的指标之一。近日，问界品牌迎来第 100 万台整车下线，站上全新的发展阶段。

从 0 到 100 万辆，问界用时 46 个月，创下多项行业纪录。作为对比，特斯拉用了约 12 年。而且问界的产品矩阵清晰地锚定高端市场，综合各车型销量加权计算，问界单车均价超过 40 万元以上，这便更加难得。

正如赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在央视《微对话》采访中表示，问界的这 100 万，代表着高质量、高端车，是高于传统豪华品牌在中国的售价，是符合新质生产力推进的高质量发展。

此外，问界百万辆也是一种全新造车模式从探索到规模化落地的标志性节点，为整个行业提供了向上升维的路径——跨界融合与用户思维。

赛力斯和华为跨界融合始于 2021 年，赛力斯负责整车研发、制造和交付，华为提供智能座舱、辅助驾驶系统及销售渠道。这种分工模式在当时并无先例可循，双方在争议中磨合、探索，合作深度逐步加深。在下线仪式上，张兴海说，“实践充分证明，只有 ‘在一起’ 跨界融合，才能以最快时间跨出来 100 万。”

另一方面，百万辆的背后是百万个家庭的信任与选择，这是问界长期以用户为中心导向的结果。在汽车行业待了 40 余年的张兴海认为，唯有 “全心全意为用户服务”，品牌才能行稳致远。因此，在见证荣耀的时刻，他将舞台的中心留给用户——现场与车主对话、参观工厂，以最直接的方式与支持者分享喜悦。

每月一场对话，用户反馈驱动产品迭代

在节目中，张兴海再次阐述了其用户思维，可以总结为 “从用户中来，到研发中去，再交回到用户手中”。

去年以来，张兴海陆续前往宁夏银川、云南昆明、湖北武汉、十堰、北京、上海等地问界用户中心，围绕购车出发点、产品表现、品牌发展、用户服务等与用户交流，与用户共话新豪华

业内像张兴海这样高频次、面对面地用户交流的做法在行业内并不常见。大部分车企高管参加新车交付、用户活动等多为阶段性工作。用户反馈通常要经过销售、客服、产品等多个部门层层过滤后才能触达决策层。

每次交流会中，张兴海总是围绕具体用车场景展开，而非只听满意或不满意的笼统评价，例如 “上次 AEB 是在什么情况下触发的？”“保养、维修时，最不满意或最花时间的是哪一步？” 两年来，问界累计收集上千条用户建议，这些真实用户反馈也被代入产品迭代、服务升级流程。

“选车过程从纠结到坚定，是因为问界始终懂得我们真正需要的是什么。” 此前有车主在交流会中提到，对比其他豪华品牌的 “符号化豪华”，问界的 “新豪华” 会将生活需求融入每一处设计。

除了身体力行前往一线，张兴海将问界的服务体系标准化，内化为团队的整体目标。去年底，张兴海提出” 五高标准”： 高安全、高品质、高可靠、高性能、高价值，作为内部的产品评判基准，也为行业确立了中国豪华汽车的崭新评价体系。

对问界来说，交付只是服务的开始，服务体系在空间和时间上延伸。例如，去年 7 月，问界完成首例基于卫星 eCall 技术的无人区道路救援，将服务覆盖范围延伸至通信盲区。作为 “用户在哪里，服务就跟到哪里” 的有力体现。

第三方调研提供了另一个更为客观的观察角度。在杰兰路 2025 年度下半年新能源汽车品牌健康度研究中，问界品牌净推荐值（NPS）排在第一，这是问界连续第三次蝉联品牌发展信心指数第一。

杰兰路特别指出，在上市初期，新车型比较容易积累较为集中的正向反馈，对阶段性 NPS 表现形成支撑。而问界 M9 自 2023 年 12 月上市，去年 3 月上市 2025 年改款。更长的上市时间，更能准确反应用户的真实评价和产品的使用口碑。在问界处于产品焕新阶段，调研样本以老车主为主的情况下，品牌 NPS 仍能保持在行业前列，体现出较强的用户基础稳定性。

跨界融合为问界持续注入新元素

过去，豪华车的内涵来源于品牌历史、发动机技术和底盘调教。电动化改变了这一逻辑，发动机、变速箱的技术壁垒被三电系统所取代，这为中国品牌进入高端市场打开了窗口，但也带来新的挑战：软件能力作为必需项，多数传统车企并不具备。

2021 年前后，新能源市场开始起势，新能源汽车的渗透率达 13.4%。当时切入新能源市场主流的方式一是成立新造车公司，二是由传统主机厂孵化独立新能源品牌，而张兴海的选择是联合华为跨界融合。

这在当时是一种大胆的决策。传统主机厂和科技公司合作尚未有成功案例，关于合作也颇有争议——有人认为整车厂会丧失主导权，有人担心 ICT 企业缺乏造车经验，上汽的 “灵魂说” 反映了大部分主机厂的态度。但张兴海从未动摇与华为的合作态度，即便在问界发展前期遇到坎坷。

2023 年问界 10 万辆下线仪式时，张兴海多次强调与华为合作的长期性和深入性。他当时说，“这仅是赛力斯与华为合作万里长征走完的第一步，未来双方还将携手带来无限可能。”

在外界并不看好时，赛力斯第一个和华为合作，如今华为合作伙伴增多，赛力斯仍坚定与华为合作，这是张兴海的决策定力，也是只有创始人模式的公司才能做的选择。

传统汽车供应链合作是甲乙方的关系，整车厂提需求，供应商交付零部件。赛力斯和华为的合作模式下，赛力斯发挥在整车研发、供应链管理、规模交付等主机厂的体系能力，华为则调动全产业链资源，从鸿蒙座舱、ADS 智能辅助驾驶系统到渠道全方位赋能，双方以终端市场体验为导向，联合开发、深度绑定。

张兴海回顾那段岁月时说道：“一般来讲合作要有股权关系才能够固化关系，但是就是在没有股权的关系下，我们能够紧紧的在一起，一定是要发挥长板效应，相互要充分的信任，要团队在一起，两个主体的企业在一起干一件事情，这个是要一定的魄力。”

不止与华为跨界融合，“厂中长 “模式是这一逻辑的延伸。延锋国际、宁德时代等供应商直接在赛力斯超级工厂内设产线，零部件从生产到装配只需几百米。这种合作模式创造一种 “共生价值”，实现从 “技术供应” 到 “技术共创”，双方深度协同更好的开发专属于问界车型的解决方案，支撑产品快速迭代。

目前问界产品覆盖 20 万至 60 万价格带，其中旗舰车型问界 M9 连续 21 个月居 50 万级销冠，并达成第 27 万辆交付。问界 M8、问界 M7 也占据细分市场前列。

张兴海的跨界融合生态还在继续延展。

近年来，从 WTT 世界乒联到金鸡百花电影节，从国家艺术体操队到春晚舞台，问界频频亮相于国家级文化、体育盛事，成为其官方指定合作伙伴。这并非简单的商业赞助，而是通过 “科技 + 文艺” 塑造品牌文化。

去年 10 月，赛力斯与字节火山引擎宣布合作，方向是智能机器人决策、控制与人机增强技术。当前 AI 正在全面改造汽车行业，在同级电动车性能差距缩小时，AI 正在成为新的差异化竞争点。正如张兴海所说，AI 赋能汽车不是选择题，是必答题。业内理想、小鹏等头部车企都在构建自身的 AI 技术壁垒，与此同时，这也是今天在中国向客户、资本市场证明自己技术能力的最佳标签。

中国汽车工业走过七十年。前四十年学习制造，后三十年学习品牌。从引进技术到合资建厂，从模仿外观到自主研发，每一步都在缩短与世界先进水平的差距。问界是这段历程中的一个坐标点，它证明了中国品牌不仅能在高端豪华车市场站稳脚跟，更能用不同于传统的方式重新定义豪华——“智慧重塑豪华”。张兴海给自己定的下一个目标是两年再交付一百万辆。时间会检验这个目标，也会检验这种模式。