全系标配后轮转向，比亚迪四款旗舰车型集中发力，“易二方”？

比亚迪王朝网、海洋网新旗舰车型：大唐、大汉、海狮08、海豹08实车一一亮相，基本已经可以猜出其产品技术平台了——都是基于超级e平台打造。这个平台大家都熟悉，去年汉L、唐L就首搭了该技术，现在其实有了新的进化。

而实车的曝光，让更多的迪粉们看到了比亚迪技术平权的新动向——后轮转向。仰望的易四方、腾势的易三方都拥有后轮转向功能，实现了超小的转弯半径，以及原地掉头、螃行等功能。

这次比亚迪王朝网、海洋网的新旗舰车型显然是遵循了“大车好开”的理念，让大唐、大汉、海狮08、海豹08搭载了新的后轮转向技术，我们姑且叫它“易二方”。

从动态、静态展示的伪装车和实车看，这四款车后轮转向角度明显（反向偏转），角度看起来没有“易三方”平台最大转向角达10°大，但是也基本相差无几。

这样一来就有几个好处：

一是，后轮转向使5米级车型转弯半径降至4.62-5.25米，远低于同级车型；

二是，窄路掉头减少揉盘次数、地库泊车效率显著提升。

三是，配合底盘和云辇系统，可以显著提升车身安全性能和稳定性能。

如果大唐、大汉、海狮08、海豹08搭载了新的后轮转向技术，哪怕只有±5°，也相当于奔驰S级方案了，笔者预估四款新车的转向半径要小于5米。

实现这样的性能其实也没有什么秘密，比亚迪很早就申报了一系列基于单电机、双电机的后轮转向专利。简单来说就是“易四方”是四电机独立并具有协同能力，“易三方”是后两电机、前电机独立并协同。

而“易二方”更像是我们踢正步的姿态，左手与右脚、右手与左脚独立并协同。这样设计的好处是降低了成本，以更为经济的方式实现了小半径转弯和后轮调节。

难度在于硬件的实现以及算法等需要创新，验证难度增加。不过，以比亚迪的科研投入，这些也就不是问题了。以后预计比亚迪大尺寸车型都将标配“易二方”。

这次曝光的四款车型，产品力可谓是彻底拉满了：大尺寸+超级e平台+天神之眼B+云辇-P智能车身控制系统+后轮转向，再加上全新的简约大气外观设计，以及豪华新潮的内饰设计，如何价格设定在30万元以下区间，估计将对市场形成强大的冲击。

不过，现在还没有到公布的时候，相信比亚迪还可能会给大家带来惊喜，无论是300-400km以上的纯电续航插混车型，还是800-1000公里续航的纯电车型，都是应有之义。

最为关键的是，如果这四款旗舰车型不是采用DM-i 5.0技术，就有可能是 6.0，甚至将仰望U7那套水平对置发动机下放过来，对于拥有庞大技术鱼池的比亚迪来说，用户需要什么，他们就造什么已经是常态，只不过他们最热衷的是榨干每一滴油、每一瓦电，可以肯定地说这四款旗舰车型的能耗将刷新行业节能水平。