今天继续盘点日系品牌--日产中国2025年销量。
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总体来说,这一年日产在华的销量不算乐观,累计卖出653024台,同比下滑了6.26%,这已经是它在华连续第七年销量下滑了,整体呈现出“燃油车撑场面、新能源刚起步、商用车挑大梁”的格局,接下来咱们慢慢详解。
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先看整体数据,2025年1-12月,日产中国包括乘用车和轻型商用车在内,全年累计销量是653024台,对比2024年的696631台,下滑了6.26个百分点。尤其是12月份单月,只卖出了57947台,同比下滑幅度达到22.65%,年末冲量没能达到预期,看得出来市场压力确实很大。
再分板块来看,主要分为两大块,差别还是很明显的。第一块是东风日产,包含日产、启辰、英菲尼迪三个品牌,全年卖出600959台,占了日产中国总销量的92%,妥妥的乘用车核心阵地。
值得一提的是,东风日产旗下的新能源车型,2025年全年累计销量突破了5万台,算是转型路上的一个小突破。
第二块是郑州日产,主要做轻型商用车,全年销量52065台,虽然总量不算高,但同比增长了39%,是日产中国2025年唯一一个实现正增长的板块,就连12月份单月销量也有5603台,同比增长28%,表现相当亮眼,成了全年销量的“救命稻草”。
接下来看看核心车型的表现,首先是燃油车阵营,这可是日产的支柱。
轩逸(参数丨图片)全年累计卖出32万台,占东风日产总销量的一半还多,超过53%,12月份单月也卖了23964台,不管是全年还是单月,都是日产在华的绝对销量担当,常年稳居紧凑级轿车销量前列,地位很难撼动。
除了轩逸,逍客的表现也很稳定,全年销量88018台,是燃油车阵营的第二大销量来源;天籁全年卖出61058台,其中搭载鸿蒙座舱的版本,锁单量突破了一万台,靠着智能化升级,吸引了不少消费者;奇骏全年销量41815台,在竞争激烈的合资紧凑型SUV市场,也算保住了一部分市场份额。
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然后是新能源车型,东风日产的N7、N6等车型,全年合计销量突破5万台,其中大电池超舒适插混轿车N6,锁单量也破万了,这标志着日产在华的新能源转型,终于迈出了关键一步。
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不过,从两款车月销量曲线图,也可以看出压力不小,日产N7月销量快速攀升万辆后,又快速跌落谷底,12月份仅为1925辆。日产N6作为刚上市新车,销量还在攀升中,但愿可以坚持久一点吧!
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至于其他车型,比如日产PATHFINDER探陆,全年销量7103台,在中大型SUV市场的影响力比较有限;还有豪华品牌英菲尼迪,这一年依旧持续低迷,没能给整体销量提供支撑。
回顾日产中国市场表现,从2018年的销量峰值156.4万辆算起,到2025年已经连续七年下滑,销量较巅峰期几乎腰斩,市场份额也在不断萎缩。
其次是新能源转型滞后,全年新能源销量刚破5万台,和头部品牌差距巨大,在纯电和插混市场的布局还不够完善。
另外,品牌竞争力也在减弱,英菲尼迪逐渐边缘化,启辰品牌想往上突破也很困难,整体的品牌溢价能力在下降。
总结来看,2025年对于日产中国来说,是充满挑战的一年,但也在转型中找到了一些突破口,最后期待2026年日产中国迎来新转机,止住销量下跌!
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