广东
上汽集团发布业绩预告，2025年净利润将在90亿元-110亿元之间，增幅4.38倍-5.58倍。在王晓秋、贾健旭一年多的治理下，上汽集团逐步恢复血色。然而，原本的“利润奶牛”上汽大众，在一口价、限时价的推动下，销量下滑，2025上半年净利润原地踏步。
陶海龙、傅强的组合，让上汽大众继续坐稳合资品牌第一把交椅，新能源车垫底而营造出来相形见绌的局面，愈发割裂。
一面销冠，一面垫底
1月12日，上汽大众官方发布推文，宣布2025全年终端销售106万辆，其中大众品牌销量超100万辆，蝉联2025年合资单一品牌销冠。
助力成为销冠的，依旧是老面孔，包括朗逸（参数丨图片）、帕萨特、途观、途岳等。另外，在2025年，上汽大众强化Pro家族，让自己在燃油车市场继续立于不败之地。
不过，天壤之别的，是油车份额攀升，与新能源车销量断崖式下滑。过往，撑起了上汽大众新能源销量的ID.3，2025年最高月销量只是超过5000辆，而多个月份的销量基本在2000辆以上。
至于ID.4 X，直接呈现出败象，2025年多个月份销量在2000辆上下，10月份开始，销量加速走低，12月仅卖出146辆。
一面是依靠燃油车稳当销冠，一面是新能源车垫底，上汽大众的“油电同进”战略，浮于表面。
一口价，让上汽大众不再高端
合资品牌巅峰的时期，即便定价比同级的自主品牌车型高出几万元，依旧销量居高，过分的溢价，让合资品牌赚疯。作为合资品牌常年销冠，上汽大众是名副其实的“利润奶牛”。
高溢价，高销量，证明具备一定的高端属性。而今，过度凭借一口价、限时价稳住市场份额的上汽大众，不再高端。
事实上，为了把车辆卖出去，把产能充分利用，合资品牌已经没有太多的妙招。过去的一年，上汽大众每推出的新款车型，伴随着的就是一口价、限时价政策，而把水分挤干后，根据上汽集团披露，2025上半年上汽大众净利润只剩8.84亿元，与2024年同期基本相等。
那么，上汽大众2024全年净利润47.4亿元，2025年会否大差不差？我们需要等到4月2日上汽集团披露财务报告后才可得知。
当然，即便仍旧可能是上汽集团的“利润奶牛”，原本设计的208.8万辆年产能，2025年利用率仅是50.77%，低于2024年的55%，拼命守护自己油车高地的上汽大众，错失发展新能源的最佳时机，仍是行走在悬崖边。
油电同进，不在于“同”？
2024和2025年，是合资品牌被打压的两年，丰田、本田、日产选择不同的路线抵抗冲击，虽是半数成功、半数失败，但相比大喊“油电同进”的上汽大众，这些日系合资品牌更勇于突破转型。
2024年7月，贾健旭晋升上汽集团总裁，同时，上汽大众大众品牌营销事业原执行总监傅强接替俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理，与上汽大众总经理陶海龙共同面对合资低迷期。
即使采取一口价、限时价等的举措，上汽大众依然没能止住颓势，2023年下滑8.01%，2024年下滑5.51%，2025年下滑10.81%。被贾健旭稳住的局面，在陶海龙、傅强接手后，即便让利更多，也挡不住下滑幅度的扩大。
根据规划，上汽大众的大众品牌，将推出6款全新新能源车型。2026年，似乎才是上汽大众发力新能源的一年。坚持“油电同进”的上汽大众，或才在今年兑现承诺。
那么，ID.家族尽皆覆没的背景下，陶、傅组合又会如何掌舵好方向，将上汽大众这艘大船驶向更远方？6款新车，决定结局。
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