国产ADV战力“天花板”，春风1000MT-X官宣核心参数，最快年后正式上市

1月26日，春风发布1000MT-X的官宣预热消息，同时正式公布了1000MT-X的核心动力数据，以及一些相关的关键性规格参数，而且还开启了1000MT-X的盲订，各种迹象都表明1000MT-X的上市已经不远了。

作为2026年即将上市的车型当中，“最猛”的国产ADV车型，春风1000MT-X吸引了诸多ADV爱好者的关注，在ADV领域当中春风的表现非常不错，450MT持续畅销，800MT、800MT-X更是国产大排量ADV的顶梁柱，如今公升级的1000MT-X作为MT系列新旗舰，自然牵动着无数国内车友的目光。1000MT-X发动机数据

春风正式公布的1000MT-X发动机参数如上图所示，946.2cc排量的直列双缸水冷发动机，最大功率83kw(112.85ps)/8500rpm，最大扭矩105Nm/6250rpm，5500-8000转能获得90%的扭矩。如果单看1000MT-X动力数据，是除了摩托莫里尼X-Cape1200之外的国产ADV最强战力。但考虑到X-Cape1200高达283kg的整备重量，而春风1000MT-X仅有219kg，实际战力1000MT-X依然是天花板。

据悉，1000MT-X的这台发动机，是基于KTM LC8c平台打造，缸径和冲程分别为92.5mmx70.4mm，压缩比为13.5:1，采用博世MSE 9.0电喷系统搭配电子油门，同时也有配备滑动离合器和快排功能。为了提升发动机性能，春风给这台发动机注入了诸多核心技术，包括：爆震控制系统、一体式锻造曲轴、铜基瓦、锻造活塞、涨断连杆、液压张紧器、半干式油底壳、指形摇臂、双机油泵、双平衡轴等。

其实春风1000MT-X的这台发动机，就是KTM 990系列上的那台LC8c双缸发动机，缸径冲程数据和压缩比都相同，之所以马力和扭矩有所差异，是因为针对1000MT-X的使用场景进行了重新的调教，峰值马力和峰值扭矩的爆发转速更靠前。所以这个双缸平台，春风要是后面拿来做街车、做仿赛也都是可以的。1000MT-X行走系统数据

春风1000MT-X之所以能把整备重量做到219kg，20铬钼钢材质的车架做了不小的贡献，主副车架加起来仅15.1kg重确实相当优秀。油箱的设计与800MT-X相同，这也是KTM大排量ADV上惯用的低置马鞍油箱设计，容量达到了22.5升，官方参考续航里程超500公里。

Brembo提供刹车、KYB提供减震。前刹320mm双碟+对向四活塞卡钳，后刹260mm单碟+双活塞卡钳。48mm倒立式前叉，后单减震系统，前减震压缩阻尼23段、后减震回弹阻尼20段可调，230mm超长减震行程、离地间隙达到了240mm(加高版)，还有20段可调转向阻尼系统。前21寸、后18寸钢丝辐条轮毂、倍耐力STR全地形轮胎。电控相关还未公布

春风此次公布1000MT-X的相关数据均为硬件规格，而更核心的电控相关功能并没有公开，想必是为下一次预热留着在，不过考虑到这台车在米兰车展公开亮相过，大致的功能已经不是秘密了。

春风1000MT-X配备8英寸的竖屏TFT仪表，搭载六轴惯性测量单元（IMU）、提供五种驾驶模式、牵引力控制（三段可调）和动态稳定管理系统、还有博世双通道ABS+弯道ABS、巡航控制、快排、可调节风挡以及车把和座椅均配备加热功能。

仪表UI设计非常类似拉力赛车的路书布局，特别是转速和档位显示的布局非常有感觉，而且仪表的信息也非常直观全面，包括胎压/胎温监测、车把与座椅加热等等。1000MT-X相关选装配件

为了进一步强化1000MT-X的能力，春风还提供定制的Acerbis防护组件、以及专为此车型设计的GIVI边箱和尾箱，甚至是Akrapovič排气系统等等。不过这些只是基于当时在米兰亮相，所公开的一些相关信息，具体的详细配置还有待春风进一步公布。

春风1000MT-X战力天花板真不是吹，尤其是有了KTM心脏加持的春风，在国产摩托车阵营里可以横着走，而春风本身已经足够优秀，所以小编觉得这台公升级的1000MT-X，真的挺值得期待一下，尤其是追求排量动力配置还要性价比的车友，相较于进口同级别产品，1000MT-X可能是更好的选择。