贝壳车评｜保时捷中国渠道大收缩，不能让车主为品牌转型买单

保时捷中国首席执行官潘励驰1月26日宣布将继续优化渠道布局，2026年经销商数量将缩减至80家，较2025年的114家缩减近30%。这被外界解读为保时捷应对2025年在华销量下滑26%的市场举措。而值得关注的是，保时捷中国在推进渠道优化、止损自救的过程中，未能充分衔接消费者权益保障工作，引发部分车主的不满。

多位车主反映称，因当地保时捷4S店闭店或合约到期，他们此前在授权门店花费上万元购买的保养套餐已无法使用。对于此事及后续渠道优化中套餐能否跨店使用的疑问，保时捷中国几乎沉默，未给出明确回应。这种模糊态度让外界对其责任担当产生质疑。

豪华车市场进入存量竞争阶段，品牌淘汰低效门店、整合渠道资源、聚焦高潜力市场、提升运营效率，本是行业发展的常态。但保时捷中国面临的核心争议，并非渠道优化本身，而是面对市场变化时的责任衔接。

企业在华多年，享受了中国豪华车市场发展的红利，行业上行期销量高增、盈利丰厚。如今销量下滑、盈利承压，企业加速变革削减经销商，却未能承接与保障消费者的合理诉求，让部分信任品牌的车主承受了不必要的损失。这种“只享红利、责任衔接滞后”的做法，不仅让其豪华品牌的担当遭到质疑，也对品牌溢价形成了冲击。

车主基于对保时捷品牌的认可与信任，在授权4S店内购买了保养套餐，品牌方理应对授权门店的经营行为承担监管责任，更应在渠道调整的关键节点，做好消费者合法权益的无缝衔接。如今部分门店闭店，品牌方只开放官方套餐转接，却并未对经销商店销售的维保套餐给出清晰统一的解决方案，也未对闭店区域车主的后续维保衔接作出更细致的安排。这种权益保障的滞后，既是品牌渠道管理的疏漏，也是对消费者信任的消耗。

此前，东安集团旗下郑州中原、贵阳孟关等保时捷中心因资金链断裂闭店，引发车主提车无门、车辆合格证被质押的风波。虽然保时捷中国方面称经与相关授信银行沟通，车辆合格证将交付于已付清车款的真实客户，但对于购买4S店保养套餐的用户，企业并未明确任何保障措施。

在过往问题尚未完全解决的前提下，潘励驰高调宣布近30%门店缩减计划，可能会让品牌的信任危机持续发酵，进一步挫伤消费者的购买信心。

保时捷的渠道困局，实则是部分传统豪华品牌在华发展遇阻的一个缩影，其背后是品牌电动化、智能化转型节奏与中国市场需求变化的适配不足。作为曾经的“豪车印钞机”，保时捷在燃油车时代凭借品牌溢价与产品优势风靡市场，但在新能源浪潮下，其纯电车型在续航、智能配置等方面的本土化优化进度偏慢，未能充分匹配中国消费者的核心需求。

对于以保时捷为代表的豪华品牌而言，其核心价值从来不止于产品本身的品牌溢价，更在于贯穿购车、用车全周期的服务体验与权益保障，以及面对问题时敢于担当、坦诚沟通的品牌态度。保时捷中国若想化解信任危机，亟需正视消费者的困境：一方面，应尽快出台明确统一的解决方案，对所有在授权门店购买的维保套餐用户做好兜底安排，实现权益无缝衔接，让消费者不必为经销商经营问题和品牌战略调整买单；另一方面，需拿出坦诚的态度面对舆论与市场，及时回应公众合理质疑，真正承担起品牌应有的责任。

保时捷的困境，为所有传统豪华品牌敲响警钟：中国市场始终奖励真正的深耕者。唯有尊重市场规律、重视消费者权益，以坦诚态度面对问题、以实际行动解决问题，将产品力与服务力作为核心竞争力，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，否则终将被市场淘汰。

新京报贝壳财经车评员 白昊天

编辑 杨娟娟

校对 王心