“网红”电动车，谁能跨过“斩杀线”

过去一整年，每个月都有数十款新能源汽车上市。但大众通常只关注两个时刻——发布会结束后的订单数字，与年底的销量总榜排名。这两组数字编织了大多数关于“成功”与“失败”的故事。

一场声势浩大的发布会、一个“击穿地板”的起售价、一张堆满性能的参数表，或者一句击中情绪的Slogan，就足以在社交媒体上制造一台“网红车”。

但当我们将镜头拉近，审视2025年每一款热门车型的月度销量曲线时，一个更为复杂，也更为真实的商业叙事浮现出来。它意味着一款车型需要自证：在上市半年、一年甚至更久之后，当市场上有数个“同质化”新选择时，消费者为何依然愿意为其买单？

文 |王柏德

编辑 |凡言

运营 |诗席

“网红车”的宿命

站在2026年年初回望，我们尝试追问，在汽车像“快消品”一样频繁上架的今天，究竟哪些产品能跨越周期，成为一家车企的代表性“符号”？为此，我们从主流新势力与独立新能源品牌中选取了他们获得年度“销冠”车型，追踪其全年的销售轨迹。

通过波动的曲线，我们尝试厘清支撑一辆新能源车产品实现“长红”的底层逻辑。

▲制图 / 每人Auto

传统“网红车”的销量曲线，是一道抛物线。在发布期垂直拉升，在第三个月达到顶峰，然后开始漫长的下滑周期。这种曲线依赖的是集中引爆的声量、积累的订单池，以及短期内无可替代的产品力。2020—2022年的多数明星车型都符合这一模型。

如今，新的市场给出了三个极具研究价值的新样本。

· 小米SU7：如何当好新“顶流”

据中汽数研统计，2025年销量最高的新势力车型TOP5中，小米独占两席。其中，夺得榜首的小米SU7交出了一份典型的答卷：从2024年4月首月的7000辆，到2025年3月触达近3万辆的顶峰，随后在年末稳步回归到1.2万辆左右的平台期。

这条曲线展示了“顶流”产品从引爆到回归常态的全过程。作为一台运动轿跑，其受众基本盘历来被认为小于SUV。支撑它销量峰值的关键，是消费电子式的“狂热”——小米将其庞大的用户基数与高效的互联网营销能力一次性注入了汽车领域。

更关键的支撑来自产品上市后。数据显示，SU7在2024年下半年至2025年初，其销量排名长期稳定在“中大型车”细分市场的前三位，甚至多次位居第一。它在一个相对窄众的领域里，吃下了最大份额的蛋糕。

但市场也为这个新品牌留下一道必考题，当粉丝注意力和话题红利耗尽，小米要靠什么支撑下一个周期？小米给出的答案是生态和迭代，但这需要时间验证。

·小鹏MONA M03：价格战的科技解法

小鹏MONA M03的市场表现，讲述了一个关于“定位”的故事。从2024年8月上市，到11月销量突破万辆，仅用一季时间便完成“冷启动”。

此后长达一年多，其月销量始终稳定在1万至1.6万辆的区间，2025年全年交出了超过17.5万辆的成绩单。

稳定性的背后，是小鹏MONA M03对核心市场的精准锚定。它牢牢卡住了10万—15万元这一中国家庭购车最核心的预算区间，并将此前属于高端车型的高阶智能驾驶体验，转化为自己可靠、可用的标配，实现了“智能平权”的降维打击。

▲制图 / 每人Auto

数据显示，这款车长期贡献了小鹏品牌超过四成的销量，为品牌提供了宝贵销量支撑。但硬币的另一面是，当一款15万元级别的车型成为品牌“绝对主力”，如何让市场继续认同小鹏在更高价值领域的创新能力成为新的挑战。

· 问界M8：当“大哥”的艺术

问界M8的曲线是典型的“深蹲起跳”。上市初期经历爬坡与观望，随后在2025年夏季迎来爆发，月销站稳2万辆以上，尽管年末略有回落，但已稳固了高端市场地位。

M8的成功，是华为尖端技术与赛力斯制造能力深度整合后的集中势能释放。它证明了在高端市场，消费者愿意为体系化的顶级科技体验支付溢价。这也引出了“华为系”内部最富张力的议题：为何同享华为技术，问界与其他“界”命运迥异？

问界成功的关键，在于其作为“华为赋能造车”唯一心智入口的先发优势。它率先以M5/M7在“家庭科技SUV”蓝海市场建立认知，并通过全面入驻华为门店，将华为数十年积累的品牌信任直接转化为销量。

而当智界、享界等“四界”陆续上市时，市场对“华为赋能”的新鲜感已开始衰减，它们面临的是“内部赛马”和“外部红海”的双重挤压——既要与问界争夺华为有限的店内展示位置与用户注意力，又要在已是一片血海的轿车或高端市场，与特斯拉、小米、比亚迪等强大对手拼杀。

·Model Y，凭何标杆？

特斯拉Model Y全年的表现依然稳定。

在25万—35万元的SUV市场，它的标杆地位未曾动摇。Model Y的“长红”依赖于一套难以复制的组合——全球性的品牌符号、高效的三电系统、持续迭代的智能驾驶标签，以及超充网络构筑的体验壁垒。

即便竞品在参数上频频“吊打”，Model Y始终代表着一种稳定的价值预期和全球化的产品形象。在信息过载的时代，它就像一份“标准答案”，减少了消费者的决策成本。它所代表的，是一种超越参数对比的、基于全球市场验证的体系信任。

当“爆款”光环开始褪色

当我们将不同价位、不同定位车型的“后劲”进行对比时，一个核心规律浮现：能够穿越周期的产品，无一不在用户心中建立了坚不可摧的“价值锚点”。它无关乎是否曾是“网红”，而关乎是否占据了某个细分需求的认知高地。

以理想L6为例，其月度销量从2024年下半年月销2.5万辆的高峰，逐步回调至2025年底的约1万辆水平。这份成绩单，可以解读为在竞品环伺下的增长疲惫。

然而，即便出现同比下滑，L6依然能稳居新势力单品销量前列，这本身是其强大基本盘的证明。理想早期精准定义的“家庭用车”场景拥有深厚的用户根基。当前的挑战在于，在“冰箱彩电大沙发”已成行业标配后，理想需要为“家庭”这个标签注入新的、排他性的技术或体验内核。

同时，部分困在20万—30万元“中间地带”的车型，则显现出更多挣扎。这个价格区间是竞争最惨烈的红海，既有特斯拉Model Y这样的全球性标杆，也面临着来自上下两个价位段产品的挤压。

智界R7走出的高开低走、再艰难修复的销量曲线，正是这种困境的缩影。

作为鸿蒙智行的一员，它拥有华为技术的加持，开局销量破万。但其后续的震荡下行，直至年底才艰难回升，反映出在内部与问界系列定位重叠、外部同价位竞品林立的双重压力下，未能及时建立起独特、清晰的产品定位与用户认知。

同样面临高端市场挑战的还有享界S9。作为华为赋能的高端轿车，其月销量从峰值4215余辆逐渐滑落至2025年底的1600辆左右，未能突破高端轿车市场的认知壁垒，反映出即便有技术背书，在品牌高度和用户心智争夺中仍面临严峻考验。

没有“网红”命，但有“长销”运

除了聚光灯下的明星车型，市场中还存在一批“低调的长跑者”。它们或许从未登上热搜，销量也未曾冲上3万大关，但凭借精准的定位和均衡的产品力，在激烈的竞争中站稳了脚跟，成为品牌不可或缺的“中坚力量”。

零跑C10是这类车型的代表之一。

其销量轨迹是一条缓慢攀升而后趋于稳定的曲线，从2024年初的不足千辆，到2025年稳定在1万—1.7万辆的区间。它没有戏剧性的爆发，却扎实地吃下了15万—20万元级家用SUV的市场份额，靠的是“性价比水桶车”的均衡体验。

银河E5和深蓝S05同样销量稳定，两款车型交付量均围绕1万辆上下波动，分别稳固了吉利和长安深蓝在主流纯电SUV市场的基本盘。它们的任务不是破圈，而是守成。

在MPV赛道，腾势D9的故事则更显韧性。

经历了2023年的高光后，2024—2025年在众多新MPV的围攻下，销量从月均过万逐渐回落至8000辆左右，但这依然是一个足以位居前列的数字。腾势D9证明了，早期建立的豪华商务MPV心智认知和比亚迪的体系能力，能帮助一款车型建立起属于自己的产品护城河。

甚至像驱逐舰05这样的“老将”，在比亚迪庞大的产品矩阵中，依然能贡献每月数千至上万的稳定销量。它们代表的是“效率”的胜利——依托成熟平台，通过精准的成本控制，持续满足特定用户需求，实现产品生命周期的最大化。

除了上述车型，市场上还有一批在特定细分市场稳步积累的选手。岚图梦想家在高端MPV市场中以月均约7000辆的销量稳居前列，成为品牌在豪华出行市场的重要支撑；极氪7X和智己LS6则在20–30万元智能SUV区间中逐步爬升，虽未引爆市场，却凭借鲜明的智能标签持续吸引着认可其技术的用户；蔚来乐道L60以月均5000辆左右的成绩，为蔚来打开了主流家庭市场的大门，验证了第二品牌策略的初步成效。

这些“中坚力量”或许不够有话题性，但它们的存在证明了市场除了需要颠覆性的“爆款”外，同样需要可持续的畅销车型，让品牌的产品矩阵更加稳健，抗风险能力更强。

2026，一套新规则

2025年的市场数据，清晰地揭示了行业游戏规则的根本性变革，“长红”的门槛被提到了前所未有的高度。

上述所有个案分析的脉络，最终在以下两张图中得以汇聚和验证。走势图描绘了不同车型截然不同的市场轨迹——是昙花一现，还是长坡厚雪。

▲重点车型月度销量走势。制图 / 每人Auto

热力图则清晰呈现出各车型在全年市场竞争中“热度”的持续性与稳定性。正是这些分化的轨迹，共同指向了当下正在生效的、更为残酷的一套新规则。

▲重点车型销量热力指纹图。制图 /每人Auto

首先，“智能平权”从溢价资本变为基础门槛。 城市高阶智能驾驶已成功下探至15万—25万元的绝对主力市场。是否具备“好用且买得起”的智能驾驶体验，正迅速从高端车型的溢价资本，转变为一款主流车型能否“入围”消费者首选清单的基础配置。

其次，单一爆款策略风险升高，“健康产品矩阵”成为品牌压舱石。 无论是蔚来通过乐道品牌开拓第二曲线，小鹏凭借MONA M03实现规模跃升，还是理想向纯电拓展产品边界，都说明将命运系于单一爆款车型是危险的。构建一个梯次分明、覆盖不同价格带和细分人群的产品矩阵，才能有效对冲风险，增强整体抗风险能力。

再者，“性价比”内涵巨变，综合持有成本成为理性标尺。 今天的“性价比”，早已演进为对“综合持有成本”的精密计算，包括购车价格、能源成本、保养费用，以及越来越被看重的——保值率。

到2025年，高保值率榜单与高销量榜单的重叠度越来越高。保值率成为产品长期价值最硬通的验金石。

最后，深度协同的“共同体”模式，优于松散的技术合作。 问界的成功，并不仅仅源于华为的技术，更源于华为从产品定义、研发、质量管控到渠道零售的深度介入，以及与制造方赛力斯形成深度绑定。反观一些松散的合作项目，如北汽极狐、长安阿维塔，其技术优势很容易在复杂的市场博弈中被稀释。

一个时代的结束

如今，凭借一款“神车”就能定义一个品牌、通吃市场数年的时代已经落幕。

市场开始奖赏那些能够走出平稳销量曲线，能够持续经营健康产品矩阵的品牌。而“网红”时代的落幕，意味着车市竞争正从“造星运动”，回归到制造业的本质——规模、效率、成本，以及对可持续性的无限追求。在这场漫长的马拉松里，“爆款”只是起跑时最响亮的发令枪。

当潮水退去，最大的胜利永远属于那些无论潮汐如何涨落，始终拥有那片生生不息海域的航行者。