新国标下，4亿用户的出行变局

2026，中国电动两轮车发展史上的一个标志性节点已经降临。

随着行业驶入新国标时代，新车进入市场，一场聚焦新标准和电动车行业的大讨论也在进行着。

从对政策出发点、合理性的质疑再到对产品的担忧，一些情绪化声音不可避免产生，我们该如何理解新国标？行业又将如何变化？

1、用户焦虑集中在“实用性”和产品供给

新国标落地后，用户的情绪争议主要源于老国标车型禁售带来的体验偏差。长期以来，近4亿用户对旧车的使用习惯根深蒂固，新事物必然需要磨合适应。

短期担忧实属正常，但剥离 “座垫漏电”“超速急刹车” 等博眼球谣言，用户的核心诉求集中在实用性担忧与产品供给不满两方面。

在实用性上，“速度慢、收纳少、不能带人” 成为主要吐槽点。但事实是，25km/h限速并非新标首创，旧标早已明确，这是标准对出行效率与道路安全的平衡选择。

再比如“不能带人”，实则载人规定是由各地法规明确，部分城市已放宽至允许搭载16岁以下未成年人。

而在产品供给上，在新旧标准的交替期，可选的车型确实不多，但后续情况肯定会有改变。截至2025年11月，全国103 家企业拿到了超过500张新国标3C认证，光雅迪就有近百张，越来越多品牌在顺应新国标做产品升级，以后肯定能买到更贴合需求的车。

2、告别蒙眼狂奔，新国标是行业成长必修课

新国标绝非拍脑袋决策，而是对行业畸形发展的必然纠偏。

此前，部分企业将非法改装包装成技术优势，线下改装作坊盛行，未成年人飙车等行为屡酿悲剧，2019 至 2023 年电动自行车交通事故死亡人数年均增长 5.85%，安全治理刻不容缓。

新国标带来的不止是全方位安全革命，还有对品牌的减负。

在雅迪等头部品牌倡议下，行业早就成立了自律联合体，而新国标将自发监督转化为官方托底，解放了企业精力。

更为关键的是，新国标也并非一味收紧，而是兼顾安全与便民。比如鼓励用户安装后视镜，取消使用率极低的强制脚踏要求，尽显人性化考量。

3、后国标时代，生态重构进行时

新国标不仅是产品升级的契机，更是行业发展逻辑、价值导向与生态格局的深层变革。

首先，筑牢安全生态。广东、山东等地已成立质量安全追溯联盟，为车辆赋予唯一溯源码，未来将在全国推广，遏制非法改装。

其次，需求与供给的精准匹配。

通勤族重视续航智能，外卖骑手需要高效安全，用户细分需求倒逼企业转向场景化研发，雅迪 C09、C18 等车型已做出有益尝试。

同时，新标也为电动轻便摩托车等品类预留发展空间，助力构建多元合规出行体系。

最后，技术创新将成为核心竞争力。

新国标提高了行业技术门槛，推动竞争从速度提升转向安全、储能等深层领域，组装生产模式终将被淘汰，以雅迪为代表的头部品牌已布局安全技术创新与质量追溯体系，长期主义的技术投入将成为品牌突围的关键。

短期看，标准是约束；长期看，标准是机遇。随着供应链完善、产品迭代与用户认知深化，新国标争议终将消散，两轮电动车行业也有望驶入更安全、更智能、更规范的未来。