L3落地之前，买车别太纠结智能驾驶

大家有没有发现，随着汽车硬件越来越同质化，“准L3”的高阶智能驾驶体验就成了核心卖点，因为对外这是一个主观的、很难量化透明的一个指标。

不少厂商忙着给L2级辅助驾驶贴“L2.9”“预留L3”的标签，让人感觉越接近3，技术就越先进。消费者也跟着焦虑，反复对比不同品牌的感知精度、反应速度，生怕买错了落后一代的产品。其实大可不必，在L3级自动驾驶真正落地前，所有纠结都不如一个核心问题重要：出了事，谁来负责？

智能驾驶共分五级，L3级才出现“自动”二字。我们可以把L2看作是L1的升级版，L3看作L4的基础版。

L2和L1都是在单一或组合功能上辅助驾驶员，比如自适应巡航加车道保持，无非是操作更连贯、覆盖场景稍广，但核心还是“人为主，系统辅助”。而L3不能简单当成L2的进阶版，它重要的进步就是把责任进行了划分，出了事厂商要负责。

有人说现在的L2.9已经足够成熟，城区人流量密集路段也能应对，出事概率很低，顶多是小剐蹭。但是问题来了，万一出了大事，谁能拍着胸脯包揽全部责任，不找厂商追责？人都是趋利避害的，这是本能。哪怕厂商宣传得再天花乱坠，L2级辅助驾驶的规则里，驾驶员须全程监控、承担所有责任，系统只是辅助工具，出了问题只能自己扛。

L3从顶层设计开始，它就明确了责任边界，在规定的设计运行条件内，比如高速、城市快速路，系统持续执行全部驾驶任务时，事故责任厂商承担需要承担；只有当系统发出接管请求，驾驶员未在规定时间内响应，责任才会转移。这就是L2.999……和L3本质的区别。

为什么说当下买车不用太纠结智能驾驶？因为在L3落地之前，在实际使用场景更多的高速路上，体验的差距已经没有那么大了。

现在，智能驾驶较难攻克的城区复杂路段，技术分化还比较严重，可这根本不是真人司机的核心痛点。短途出行时，我们自己掌控方向盘，既能应对加塞、路口突发状况，也能享受驾驶的掌控感，有没有高阶辅助驾驶影响不大。

真正需要智能驾驶发力的，是远途出行的疲劳问题，这问题早就解决了。就像带着家人从北京开车到青岛，六百多公里要耗七个小时，这时智能驾驶就能发挥价值了。

现在无论哪个厂商的L2+级辅助驾驶，都能安全地行驶在高速路上不出问题。所以，我们不用太为选择哪一款智能驾驶更好的汽车而焦虑，在L3落地之前，大家基本是一样的。

与其纠结哪个品牌的智能驾驶更“厉害”，不如把目光放在实际需求上，等L3标准正式施行后，再去追求更高阶的智能驾驶体验也不迟。现阶段，安全、舒适、好看、空间大，就已经够了。