俄总理在黑龙江边上，看着对岸的中国，当场下达一条“死命令”

2026 年，俄罗斯总理米舒斯京前往阿穆尔州卡尼库尔干口岸考察，该口岸与中国黑河市隔江相望，是中俄远东地区重要的经贸通道。

考察现场，中方一侧的黑河市灯火璀璨，现代化高楼与完善的口岸设施展现出强劲的发展活力；而俄方一侧，虽经近年建设有所改善，但仍以临时工棚、集装箱改造设施为主，基建短板较为明显。

米舒斯京在口岸考察期间，重点关注了基础设施建设进度，现场明确要求年底前完成口岸永久设施建设，以此突破当前的运输瓶颈。

这一指令在俄罗斯官场具有极强的执行力，也体现出俄方对打通远东经贸通道、提升口岸效率的迫切需求。

这座连接黑河与俄方口岸的跨境大桥，堪称中俄经贸合作历程的 “见证者”，其建设历程也折射出中俄关系与双方发展节奏的变化。

早在 1995 年，中俄双方就签署了建桥协议，但彼时苏联解体不久，俄罗斯面临经济困境与内部调整，项目一度搁置长达二十年。

直至 2015 年，受中国经济快速发展的带动，以及俄罗斯面临西方制裁、需拓展东方经贸渠道的现实需求，该项目才重新启动。

2022 年大桥正式通车时，中俄双方的设施配套呈现出明显差距：中方一侧配套道路按高速公路标准建设，收费站、检查站均实现智能化运营；俄方一侧则暂用临时通道，基础设施建设滞后于中方。

这种差距，也成为米舒斯京此次考察重点督办口岸建设的核心原因。

大桥通车近四年以来，中俄远东地区的经贸往来迎来爆发式增长，口岸日均通行车辆达数千台，运输量较通车前大幅提升。

为应对激增的货运需求，俄方海关首次推行 24 小时通关制度，打破了以往固定的作息模式，实行三班倒工作制，全力保障货物通行。

但受限于基础设施短板，俄方的通关效率仍难以匹配货运量的增长。

目前俄方口岸仍采用集装箱改造的临时办公场所，缺乏标准化停车场，通关流程虽经优化（平均通关时间从三小时压缩至二十分钟），但仍依赖人工审核、盖章等传统方式，与中方的全自动自助通关系统形成鲜明对比 —— 中方一侧，货车司机通过证件扫码、人脸识别，一分钟即可完成通关，大幅提升了通行效率。

每日深夜十点，俄方口岸因处理能力达到极限需临时关闸，导致大量货车排队等候，部分时段排队车辆达数百台，货物通行受到明显影响。

米舒斯京此次现场督办，正是认清了该口岸作为远东物流关键节点的重要性，迫切希望通过完善基建、提升效率，跟上中方的发展节奏，充分释放大桥的经贸价值。

除口岸建设外，俄方也在推进黑瞎子岛合作开发项目，计划与中方携手开展建设，但目前具体实施细则尚未明确。俄方内部在项目资金分配方面仍存在分歧，远东地方官员反映联邦拨款到位不及时，影响项目推进进度。

有分析认为，西方对俄制裁的持续施压，是推动俄方加速远东合作、重视对华经贸通道建设的重要外部因素。

大桥通车第一年，货运量就实现三倍增长，俄方因仓储设施不足，部分货物只能露天堆放在江边。

中方见状，主动协调物流公司，为俄方提供了数千平方米的临时仓储空间，保障了货物周转顺畅，这一举措也成为中俄务实合作的重要体现，但同时也凸显出俄方在基建配套与服务能力上的短板。

为弥补短板、推动远东基建升级，俄方近期正积极推进一项新铁路项目，并计划借鉴中国的招标制度，替代以往的指定分包模式，减少项目推进中的流程漏洞。

当地气候寒冷、工作强度大、服务对象以货运从业者为主等因素，导致当地民众更倾向于选择城市内相对轻松的工作，即便薪资较低，也不愿前往口岸就业。

在大桥旁，矗立着一块标注 “1995-2022” 的纪念碑，记录着这座桥从协议签署到建成通车的二十七年历程。

目前，俄方口岸二期工程正加紧施工，施工车辆每日作业至深夜，但基建材料的运输仍面临难题 —— 部分建材需从赤塔运输，耗时长达半个月。

中方曾建议俄方通过中欧班列运输，或直接从中国采购，可节省一半运费，但俄方因顾虑对外依赖度问题，尚未采纳这一建议，在效率提升与自主可控之间面临权衡。

当前，俄罗斯面临西方持续制裁，西部经贸通道受阻，拓展东方市场、深化对华合作已成为其经济发展的必然选择。

米舒斯京对口岸建设下达的 “死命令”，不仅是为解决单一口岸的基建短板，更是俄罗斯推动经济重心东移、拓宽发展空间的重要举措。

当日考察结束时，夜色已深，黑河的灯光映照在江面上，与俄方口岸工地上的焊接火花交相辉映。

这座历经二十七年才建成通车的大桥，不仅连接了中俄两岸的土地，承载着两国的经贸往来，更见证了俄罗斯在特定历史时期的发展转向。

俄方能否如期完成口岸永久设施建设，仍有待观察，但可以确定的是，俄罗斯正逐步加快向东发展的步伐，深化与中国等东方国家的合作，为自身经济发展寻找新的增长点。