中国汽车出口这几年真是火得一塌糊涂,从2021年的201万辆,直接窜到2023年的491万辆,一下子就把日本甩在身后,成了全球老大。这事儿听着挺解气的,可背后的麻烦也不少,尤其是海运那块。
全球滚装船运力本来就那么点,大多握在日韩和欧洲船东手里,他们先顾自家车企,中国车要出海等于求爷爷告奶奶。结果,运费像坐火箭一样往上蹿,从2020年运一辆车去欧洲只要800美元,2022年直接翻到2000甚至3000美元。
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滚装船日租金更夸张,从一两万美元蹦到11万美元,高峰期还摸到15万美元,简直涨了10倍不止。有些船东就算你出天价,也不爱接中国单子,怕自家市场被抢。
比亚迪这些车企本来靠性价比打天下,一辆车十几万,运费占两万多,还怎么玩?上汽、奇瑞他们也一样,订单堆山,可车堵在码头出不去。日韩船东那心态也微妙,既想赚中国钱,又怕中国车卷死他们本土品牌。
全球滚装船就那些,日本邮船、商船三井、韩国现代格罗唯视这些巨头,手里捏着七八成运力。中国车企起步晚,过去出口少,用不着这么多船,现在突然爆发,运力跟不上,价格自然水涨船高。
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分析机构数据摆在那,2022年下半年,6500车位船一年租金窜到12万美元/天,最贵时一辆车海运费快赶上生产成本了。
比亚迪一看这不行,王传福那人办事果断,干脆自己下场干。2022年10月,他们砸下近50亿元,找山东烟台中集来福士船厂订了8艘滚装船。每艘船长近200米,能装7000到9200辆车,还用LNG双燃料动力,环保又省油。
第一艘“开拓者1号”2024年1月在深圳小漠港首航,载了5449辆新能源车直奔欧洲,创下深圳港单船出运纪录。到2025年10月,整个船队齐活,年运力超100万辆。这不光运自家车,闲时还能帮其他中国车企带货,赚点外快。
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上汽动作更大,他们旗下安吉物流直接搞了12艘7600车位以上船,2025年5月9500车位船交付首航欧洲,总投资100亿元。奇瑞也跟上,2022年砸5亿美元建6艘船,外加两艘备选。
现代汽车本来有全球最大船队,22艘船排第九,现在中国车企集体上马,格局变了。中国船厂接单接到手软,全球八成滚装船订单落在中国,广船国际、江南造船、外高桥这些厂订单排到2028年。
建造周期从日韩的30个月,压缩到中国15个月,用机器人焊接、模块化组装,效率高得飞起。这些船设计还针对新能源车,甲板强度加固,配温度监测和消防系统,防电池起火。过去技术日韩垄断,现在中国卷出一片天。
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2021年是中国汽车出海分水岭,新能源车占比高,性价比碾压对手。可全球滚装船就700多艘,老船多,新船少,造一艘至少两年。日韩船东优先本土,剩给中国的边角料,价格翻倍。中国车企不干了,自建船队等于拿回控制权。
比亚迪船队齐了后,运输成本降40%,交付时间短,海外经销商稳了。这不光省钱,还战略意义大。供应链安全抓在手里,万一国际形势变,别人一句运力紧张就卡你脖子,现在自己有船,心里踏实。全球贸易中,船队等于移动国土,中国商船队壮大,话语权上台阶。
产业链也跟着水涨船高。一艘滚装船上万零部件,钢材、涂料、发动机、导航系统,以前高附加值东西靠进口,现在订单爆棚,国内厂商起来了。中船动力在双燃料发动机上突破,取代瑞士德国货。长三角珠三角集群效应明显,无锡出钢板,宁波做机电,汇聚到船厂。
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珠海深圳搞电子系统,广州组装内装。中国制造业就这样,短板露头,不光补,还直接变长板。
西方媒体酸溜溜地说,本想用高运费和环保壁垒挡中国电动车,结果逼出世界级船制造中心。现在运费回落了,虽然没回白菜价,但合理区间。船东老实了,知道再乱涨,中国船厂那些巨轮分分钟教做人。
比亚迪这步棋走得稳,到2025年底,船队投运多艘。公司销量2023年破300万辆,2024年继续领跑。其他车企学着点,上汽船队排全球前十,奇瑞也加速。整个行业从借船出海,到造船远航,出口效率上台阶。
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