与众08新车亮相！大众驾控+小鹏智能有戏吗？

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出品： 电动星球

作者：思为、毓肥

昨晚，大众 ID 与众 08 正式发布官方信息图。

这是一台底子高度透明的新车：2023 年 7 月，大众汽车以 7 亿美元收购小鹏汽车 4.99% 的 A 类普通股，双方将基于小鹏 G9 的平台，结合大众在中国市场多年深耕下的资源优势，开发两款 B 级车。

这两款车型，就是已经在去年年末相继登上工信部目录的与众 07 和与众 08。

而与众 08 更早的官图发布，或许意味着其上市时间有望早于与众 07，成为大众在中国新能源汽车市场掀开新篇章的代表。

这台 5 米长、轴距 3.03 米的纯电中大型 SUV，它一方面流淌着小鹏 X-EEA 3.5 架构、小鹏 2 颗 ADAS 图灵芯片的血液，却也同时拥有被官方称为「德系」的底盘调校，双腔空悬 +CDC 自适应底盘。

与众 08，能成为与众，甚至是大众汽车在中国新能源汽车市场的「翻身」作品吗？

我们一起来看看。

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大众 + 小鹏=？

大众品质/底盘技术 + 小鹏智能化技术，几乎就能概括这台车的产品力与优势。

直至今日，与众 08 除内饰外，许多信息都已经较为明朗。

这是一台比初代小鹏 G9 稍大的纯电 SUV。

与众 08 长宽高分别为 5000/1954/1688mm，轴距 3030mm，比初代小鹏 G9 的长宽高 4891/1937/1680mm、轴距 2998mm 稍大。

新车外观配有无框车门、隐藏式门把手、21 英寸轮毂与金色卡钳等新能源车年轻化配置，整体风格较为简洁前卫。

考虑到超 3 米的轴距和 5 米的车长，与众或会在新车的内部乘坐空间，尤其是二排腿部空间，作为大五座 SUV 的与众 08，或在空间上会有惊喜。

新车提供单、双电机版本，单电机版本的最大功率为 230kW、双电机综合功率则为 370kW，同时将提供 82.368kWh 和 95.04kWh 两种电池容量，对应 CLTC 纯电续航 630km、700km、730km 三档选择。

基于 800V 高压平台打造的与众 08，在补能效率上的表现是，是官方口中可实现充电 5 分钟，续航 150 公里的水平。

可以说，这些都只是与众 08 的基础能力，它真正在加分项，在于大众和小鹏的各自优势。

自 2024 年签订电子电气架构技术战略合作框架协议，启动 CEA 项目，到 2025 年扩大合作范围，将该架构扩展至燃油及插混车型，并计划 2027 年推出 CEA 2.0，大众想从小鹏身上学到的最大能力，是智能化。

与众 08 所采用的 CEA 架构，为「区域控制 + 准中央计算」模式，将车内控制器数量减少 30%，同时数据处理速度和 OTA 升级效率分别提升 3 倍和 5 倍，并基于 SOA 架构实现软硬件解耦。

这给大众带来的，是系统复杂度降低、OTA 效率提升、成本得到优化、研发周期缩短，长期困扰它的难题得到缓解。

这也让其更能适应小鹏的智能化系统。

作为小鹏第二代 VLA 芯片首发客户，与众 08 搭载两颗图灵 AI 芯片，总算力 1500TOPS，无装配激光雷达，官方称其能够实现「车位到车位」全场景智能驾驶，加速大众对中国复杂路况的适应与追赶主流辅助驾驶水平。

尽管内饰尚未曝光，但参考 ID.EVO 概念车的内饰布局，与众 08 有望采用双联屏 + 悬浮仪表盘设计。

配合 8295P 芯片 + 全栈 SOA 架构，以及大众 CARIAD 与小鹏智能座舱团队的合作，或能够在保留大众特色的同时，实现 AI 大模型助手、应用商店生态拓展等能力，基于更舒畅、智能的体验。

与众 08 可以预见的、最稳定的表现，或许是底盘和操控。

新车采用前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，搭配 10cm 可调双腔空悬 + CDC 电磁悬挂，由大众操刀的德系驾控，也许能延续大众车型的操控精准性和舒适性，基于乘员更稳定、安全的驾乘感受。

悬念在大众身上？

与众 08 的吹风价，落在了 25-30 万元区间。

这个区间正是新能源 SUV 的传统战场，和与众 08 同源的小鹏全新 G9、这一价位标杆特斯拉 Model Y（参数丨图片）、理想的销量担当 L6、以及背靠华为和奇瑞的智界 R7 等车型，都在这里厮杀。

和这些热门车型比，与众 08 的优势在于尺寸与底盘。

与众 08 是数款车型中，唯一一款车长超 5 米、轴距超 3 米，对于同等价位下更偏爱大车的中国市场而言有一定优势。

即便双腔空悬 + CDC 大概率是高配版本的配置，但这一硬件配置在小鹏 G9、Model Y、理想 L6、智界 R7 之中都是独一份的。

再加上大众多年来对底盘调校的把控，以及仅次于小鹏 G9 的单/双电机峰值功率分别为 230kW/370kW，驾控将会是与众 08 在实际驾驶中征服消费者的重要因素。

而在续航，与众 08 最高续航里程为 730km，仅次于智界 R7 26.98-30.98 万元的纯电中高配版本，但在续航上，起售价同为 24.98 万元的理想 L6 和智界 R7 增程版，对续航焦虑和补能焦虑较为关注的消费者仍有吸引力。

困扰众多合资的智能化方面，植入 2 颗小鹏图灵 AI 芯片、号称实现「车位到车位」全场景辅助驾驶能力的与众 08，最终能力的实现水平仍待检验，但在硬件理论能力上追上了新势力。

之于中国市场，与众 08 的参数上并不算突出，它的最终定价、驾控与辅助驾驶能力的兑现，才是打动消费者的关键，尤其是定价。

与众的品牌效应尚未形成，首款车型与众 06 从最初的 20.99 万元，后续为提振销量降至 14.99 万元起，到了与众 08，与众是否会选择一击中靶、打好第一场仗，成为与众 08 销量的关键。

作为大众集团，也是中国市场的新生品牌，与众也清楚这点。

他们在其宣传海报中，强调大众集团标准之下严苛的测试程序，为与众 08 带去的质量与安全保证；

而在其车尾高位刹车灯处，镶嵌着象征大众集团的狼头 logo，似意在突出与众、与众 08 的独特地位。

与众 08 的难点，不仅在于它在新能源汽车市场的「后来者」身份带来的挑战难度提升，还有大众长久以来在中国市场也缺乏强势的 25 万元以上 SUV。

即便是 24.9 万元起的途昂，它在 2025 年 12 月的销量也只有 3594 台，与众 08 的月销若能稳定在 4000 台左右，对于大众集团而言，意义同样非凡。

与众 08 预计一季度就会正式上市，能不能为与众争取更多生存空间，就看诚意了。

（完）