天津
一份平平无奇的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》里藏着大雷，2026年1月26日，比亚迪元PLUS改款的底裤被扒了个干净。这哪里是换个马甲，分明是脱胎换骨！
CLTC工况下续航硬生生拉到了650公里，肚子里塞进74.88千瓦时的刀片电池，后驱电机更是飙到了230千瓦，313马力随叫随到，极速飚到180km/h也不在话下。连充电口都从右前翼子板挪到了右后，看着简单，里头的门道深着呢。
外行看热闹，内行看门道。高压线束重新排布，相当于给整车电路做了个“微创手术”。电流跑得更顺畅，损耗降下来，加速自然更快，优化电气架构远比单纯堆电池聪明得多。
咱们老百姓买车图个实在。每天上下班往返30公里，这车理论上能撑21天不充电。就算打八折，半个月不用操心里程的事。
拿广州的朋友老张来说，家住黄埔，上班在北京路，平时全靠快充续命。以前想带娃去珠海长隆，心里头得盘算三遍电够不够，生怕把自己扔半道上。现在有了650公里打底，这种“电量焦虑”基本可以扔进垃圾桶了。
15到20万这个价位，从来都是兵家必争之地。元PLUS去年卖了近30万辆，销量摆在那，不服不行。隔壁某德系新出的纯电SUV，标称续航520公里，还没上市，消费者心里那杆秤已经开始偏了。毕竟，谁的钱都不是大风刮来的，冬天掉电狠不狠，是不是“纸上谈兵”，大家心里跟明镜似的。
细节处见真章。轴距和前后悬微调了不到10毫米，后排腿部空间却宽松不少。C柱线条收紧，尾灯换了新模具，看着更顺眼。这车改得不动声色，却刀刀致命。它不跟你玩虚的，就问你敢不敢出发。
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