贵州
贯通八纵八横高铁主通道的任务，在十四五时期并未全部完成，所以十五五高铁建设的重点依然是这个方向。
但是在这些主通道里，依然有部分路段标准偏低、客货共线，称为卡脖子路段。这些情况在十五五能够解决吗？
一、包银海高铁渝贵段
包银海通道连接包头与海口，是南北向重要干线，目前大部分路段的新建段均已建成或在建。
重庆至贵阳间，作为包银海通道的关键段落，既有渝贵铁路设计时速仅200公里，还是一条客货共线铁路。
两端衔接的西渝高铁（350公里）、贵南高铁（350公里）形成“两头高、中间低”的断崖效应，中间卡脖子效应十分明显。
350新渝贵高铁已纳入十四五规划，但是推进不顺，有望在十五五时期开工，彻底解决这一难题。
二、渝长厦高铁黔张常段
渝长厦通道连接重庆与厦门，目前湖南段部分建成，长赣高铁在建。
但是重庆与湖南相连，是利用早期建设的黔张常铁路，这一段设计时速200公里，也是客货混跑铁路。
与之对接的常益长高铁，为350标准，在建的长赣高铁也是。所以黔张常段卡脖子。
目前新渝湘高铁，重庆至黔江段已经建成通车，黔江至吉首段有望今年开工。吉首至益阳段，尚未进入规划。
三、呼南高铁娄邵段
呼南通道连接呼和浩特与南宁，郑州以南基本按照350规划和建设，目前大部分路段均在建设中。
但是娄邵段是卡脖子路段。这一段既有娄邵铁路，原本是普铁，后来经过改造，升级为时速200的客货混跑铁路。
娄邵段，湖南早期规划利用既有铁路，但是后来出于八纵八横主通道的考虑，又规划了娄邵高铁。
现在宜常高铁、邵永高铁都在建，娄邵高铁尚未启动，估计还要卡很多年。
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