电动车卡在坡上倒了，37人骑下去，2人推上来，规则和现实习对比

1月20号早上七点半，在上海三泉路的人行地道里，有辆电动车往上坡走的时候，前轮一下子卡进平台的缝隙里，整辆车就翻倒了，车上的东西掉得到处都是，骑车的人倒是没有受什么大伤，可是接下来的七分钟里，陆续有39辆电动车经过这里，其中37辆都直接骑下去了，只有两个人硬着头皮把车推上去，地上明明贴着“请下车推行”的提示，却没什么人理会，这也不是大家故意要违反规定，而是好多人觉得，推着车走反而更危险——手里扶着车把，脚下踩着窄道，稍不注意就可能撞到墙或者滑倒在地。

同济大学的王俊骅教授后来去现场量了数据，发现地道车行道宽度只有75厘米，而国家规范要求非机动车道至少要有1.5米宽，坡度达到了24%，按照规范超过2.5%就得推行车辆，可这个坡又窄又陡，推车的人胳膊肘经常蹭到墙，脚下也容易打滑，骑自行车的人把刹车捏到底也控制不了速度，特别是下雨天，车轮一沾水基本就失控了，这不是人们不守规矩，而是这条道路本身就没法让人规规矩矩地走。

记者试着推车，双手紧紧抓住刹车，身体往前倾斜，还是好几次差点摔倒，外卖员王先生的车加上货物有八十多斤，他推上坡的时候喘得厉害，就像刚跑完八百米，下坡时更不敢推车，因为车子太重，一松手就会往后滑，市民袁女士虽然车轻东西少，也不敢停下，后面有人按喇叭催她，心里很慌张，他们不是想骑车，是实在没有别的办法，规则写着要推车，可实际上推着走比骑着走风险更大。

问题其实埋得更深，1991年修路规范出台时还没有电动自行车这种东西，2004年《道交法》把它归为“非机动车”，一直沿用到现在，可如今满街跑的电单车，重量超过55公斤很常见，载货能到80公斤也不奇怪，它有电机、有惯性，刹是能刹但停得慢，和用脚蹬的自行车完全两样，法规还按自行车那套标准来管它，设计没有依据，执法也没有底气，等于把所有责任都推给老百姓去承担。

三泉路这条地道在九十年代建成，原本是给自行车用的，没考虑过电单车会这么多，现在上海有超过一千万辆电单车，很多人靠它上下班，但全市五十五座需要推着车走的人行地道，大多数还是老样子，地面不防滑，没有缓冲带，车道窄得和走廊差不多，高峰时候电动车比行人还多，可通行空间一点没变宽，路还是那条路，车子却变了样，骑车人只能自己想办法挤过去。

我走过很多老地道，坡陡路窄很常见，以前觉得是大家素质不好，现在看，更像是城市还在用十年前的图纸盖今天的房子，电单车不是突然出现的，是慢慢多起来的，可管理思路一直卡在“非机动车就是自行车”这个框里二十年没变，当车子已经跑到规则外面，人却还在原地等红绿灯，“违规”就成了唯一能走的路，三泉路这件事，看起来是个小事故，其实是一堆没修好的路、没改过来的规矩，在悄悄让人做选择。