全固态电池汽车离我们还有多远

齐鲁晚报·齐鲁壹点 缪大鹏

2026年1月，中国一汽研发总院自主研发的红旗全固态电池首台样车成功试制下线，正式从实验室验证阶段迈入实车测试环节。笔者从济宁天禧红旗体验中心了解到，这款搭载硫化物全固态电池的样车，凭借66Ah电芯380Wh/kg的能量密度、突破10mS/cm阈值的电解质离子电导率，以及200℃极端热滥用测试无热失控的表现，成为我国全固态电池技术落地的重要里程碑。这一进展不仅彰显了头部车企在固态电池领域的攻坚成果，更折射出我国固态电池产业正处于半固态规模化应用与全固态加速验证的关键过渡期。

2025成半固态电池应用元年

固态电池相较传统液态锂电池的代际优势显著：能量密度较主流液态电池提升50%以上，我国固态电池产业已形成“政策引导+企业主导+产业链协同”的发展格局，技术路线呈现硫化物、氧化物、聚合物多路径并行态势，产业化进程进入关键窗口期。工信部已将全固态电池纳入新产业标准化领航工程，首批国家标准即将发布，八部门联合印发的《新型储能制造业高质量发展行动方案》更明确将其列为战略发展方向，为产业发展提供强劲支撑。因此，2025年被业界定为“半固态电池产业化应用元年”，半固态电池已实现从技术研发到量产装车的突破，而全固态电池仍处于实车测试与中试线建设阶段。头部企业纷纷加速落地，中科固能建成全球首条百吨级硫系全固态电解质生产线，容百科技全固态电池8系三元材料2025年出货量突破10吨，清陶能源、卫蓝新能源等企业2024年已实现GWh量级出货。

我国全固态电池核心优势在哪里

我国固态电池领域已涌现出动力电池巨头、车企直投、跨界合作、材料支撑四大优势阵营，各阵营企业凭借技术积累与资源整合能力，在固态电池领域形成差异化突破，智己、红旗、宁德时代等品牌成为行业标杆。以上汽集团、一汽红旗、东风汽车为代表，通过“车企+电池厂”深度协同模式，实现技术研发与整车适配的精准对接。

从济宁智己汽车用户中心了解到，智己汽车作为半固态电池量产先行者，其L6 Max光年版搭载清陶能源第一代半固态电池，实现133kWh电池容量、368Wh/kg能量密度的量产配置，CLTC工况续航突破1080km，可达成充电12分钟续航增加400公里的补能效率。红旗新能源在全固态领域的突破尤为亮眼，其样车搭载的硫化物全固态电池，在电解质体系、耐高压封装、系统集成三大核心领域实现突破，66Ah电芯能量密度达380Wh/kg，硫化物电解质离子电导率突破10mS/cm行业高水平阈值，为快充性能奠定基础。

动力电池巨头宁德时代作为全球动力电池龙头，在固态电池领域深耕7-8年，2023年推出的凝聚态电池能量密度达500Wh/kg，承担国家60亿元固态电池项目专项资金支持，计划2027年实现小批量生产，凭借庞大产能规模与技术积累稳居《中国固态电池综合竞争力企业TOP10》榜首。孚能科技与江铃汽车战略合作，开辟差异化发展路径，第三代半固态电池计划2026年量产，同时推出人形机器人专用全固态电池并向头部客户送样，其软包叠片工艺与固态电池天然契合，加速从液态到固态的技术转换。材料领域企业则构筑产业链基石，贝特瑞开发行业首款匹配全固态电池的锂碳复合负极材料，硫化物固态电解质粒度降至500nm以下，氧化物电解质获得百吨级订单。

2027成全固态电池关键节点

我国固态电池产业化呈现“半固态先行、全固态渐进”的清晰路径，2025年已实现半固态电池规模化应用，智己L6作为标杆车型已正式开启预售，清陶能源成为首个实现GWh出货量级的固态电池企业。

然而，全固态电池量产仍需2-3年技术沉淀，头部企业规划集中在2027-2030年。红旗新能源明确2027年底实现全固态电池小批量量产，率先搭载于旗舰车型，2030年完成规模化量产技术储备并将成本降低50%以上；上汽集团计划2027年实现全固态电池产业化落地，能量密度超400Wh/kg，搭载智己新车交付。红旗全固态样车已进入实车测试阶段，2026年将重点考核不同路况、温度、充电场景下的可靠性与耐久性。

全固态电池全面量产任重道远

尽管我国固态电池技术进展迅猛，但全固态电池规模化量产仍面临三大核心挑战：一是成本高企，硫化锂等原材料价格一度高达500万元/吨，全固态电池原材料大规模合成成本高昂；二是技术瓶颈，硫化物路线面临界面稳定性、制造工艺与设备适配难题；三是产业链协同不足，固态电池专用生产设备、配套材料的标准化体系尚未完全建立，影响规模化推进效率。综合来看，我国固态电池产业已在全球竞争中占据先发优势，全固态电池正处于从实验室到实车验证的关键跨越期。政策支持、企业研发投入与产业链协同发力，将推动全固态电池在2027年实现小批量量产，预计2030年逐步进入规模化应用阶段。