揭秘「赛恩领动」：海归博士带队，蔚来小米都投了

2022年末一天，上海虹桥一家酒店内，蔚来汽车创始人李斌做了一个关键的投资决策。

与李斌相对而坐的，正是赛恩领动创始人、80后海归博士李旭阳，刚刚投身4D成像雷达创业一年。这场对话持续至深夜，气氛并不紧张，更像是两位技术信仰者之间的对话。会谈尾声，李斌当场拍板“要投”。

几乎在同一时期，小米产投也循迹而来，对这家初露锋芒的初创公司表现出强烈兴趣。两家产业资本都抛来橄榄枝，如此便促成了赛恩领动数亿元的A轮融资蔚来资本与小米产投，双双占据领投位置。

当智能驾驶浪潮席卷而至，创投圈开始打听这位年轻创始人。李旭阳本科毕业于同济大学，之后赴德国历史最悠久的理工学府之一卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）深造，专攻电磁场与电磁波。博士毕业后，他加入博世集团，从管培生一路做到Premium雷达产品线负责人，常年深耕自动驾驶感知技术。

站在巨人肩膀上，李旭阳敏锐地察觉到成像雷达的时代机遇，毅然在上海张江创立赛恩领动，开启4D成像雷达的创业征途，身后除蔚来、小米两大产业资本之外，还集结了厦门、天津两地国资的身影。

如今，这家成立四年的创业公司正以超乎想象的速度崛起，不仅建成了业内首条4D成像雷达全自动化产线，还拿下蔚来汽车、滴滴、百度、全球知名车企等项目定点，累计出货突破30万颗。去年10月，赛恩领动对外发布全新一代基于卫星架构的4D成像雷达5R系统，其位于厦门的智能制造生产基地也正式投产。

一个中国智能驾驶的进阶叙事拉开序幕。

一场拯救雷达的「时代革命」

技术理想的种子早已埋下。

李旭阳，浙江人，高中就读于有着“江南名校”之称的东阳中学，中国物理学奠基人严济慈、中国科学院院士潘建伟、知名企业家郭广昌等杰出人物都来自这里。考入同济大学后，李旭阳进入电子信息工程学院，在大二开始学习德语。

大学毕业后，李旭阳便远赴德国卡尔斯鲁厄理工学院KIT求学。KIT是德国杰出物理学家海因里希·赫兹发现电磁波的地方，1825年建校至今培养出无数推动人类进步的工程师与科学家，是全球科技创新的重要策源地。在那里，李旭阳专攻电磁场与电磁波。

虽有着深厚的科研背景，李旭阳并无刻板印象中的“学究气”。他更像一个多边形战士，读博期间，不仅深耕电磁场基础理论，还独立带领学生团队完成科研项目，并走出实验室参与各类重大学术会议。这种同时驾驭研究、管理与交流的复合能力，为他后来创业埋下了关键的能力伏笔。

在博世集团的职业生涯是李旭阳人生里浓墨重彩的一笔。在那里的七年，他凭实力进入博世中央研究部门和战略部门，直接观摩并参与这家零部件巨头在智能驾驶领域的战略部署，成为博世智能驾驶雷达产品线的关键人物曾负责博世与奔驰共同开发的L4/5无人驾驶项目，后成为博世Premium成像雷达产品线负责人，带头推动博世第五代雷达量产和预研第六代成像雷达产品。

此时大洋彼岸的另一边，中国智能驾驶江湖正风起云涌，目睹雷达核心技术依然由海外巨头掌握，李旭阳毅然归国，决心参与中国智驾创业浪潮。2021年底，抱着创造“属于中国人自己的高性能雷达”梦想，赛恩领动正式诞生，瞄准的正是智能驾驶感知层核心技术4D成像雷达。

第一件事便是组建团队。李旭阳迅速找来6位产业圈老友，他们都是雷达信号处理、感知算法、人工智能等方向的留洋博士，并在Global Tier1从事过最近一代的成像雷达与ADAS系统研究。

那年冬天，在华东师范大学对面一间十五平米左右的狭小办公室，6位前沿技术人才组成的创始队伍就这样踏上了智能驾驶创业征途。

谁也没想到，刚出发，即低谷。起因是一场雷达和摄像头的自动驾驶路线之争特斯拉突然宣布砍掉车上的前向毫米波雷达传感器，转而启用只基于摄像头的纯视觉的Autopilot功能。很多人担忧，“雷达可能要在汽车里消失了”。

但李旭阳不以为然，几乎模拟了所有驾驶场景，他坚信，纯视觉方案还难以满足安全冗余需求，多传感器前融合仍是未来的大势所趋。“那个时间点，我们的使命更多是想让车厂、让行业知道，4D成像雷达可以解决那些痛点，其价值与性能也远远比3D雷达要好。”

这是因为，4D成像雷达“更精”，可探测物体距离、相对速度、方位角及高度信息，且能适应雨雾等恶劣天气。传统雷达的测量距离最多200米，方位角度分辨率大约4°；而4D成像雷达则可以探测到400米，方位角度分辨率达到0.5°，比传统提升了8倍，而整体成本却只有激光雷达的1/5，且量产潜力更高。

回想当时，李旭阳调侃地将创业使命概括为一场「拯救行动」Make Radar Great Again。他始终坚信，雷达在未来智能驾驶的感知体系中不可或缺。这一判断，很快便得到印证：一度摒弃雷达的特斯拉，又重新装回了毫米波雷达，而且还是4D成像雷达。

这一关键转向，瞬间搅动了4D成像雷达这片新兴江湖，一些大型车厂也相继加入这股浪潮。市场共识开始重塑，深耕在此的赛恩领动蓄势待发。

80后海归博士带队

30万颗4D成像雷达上车

很多人第一次关注到赛恩领动和4D成像雷达，是其2023年宣布完成A+轮融资之时蔚来资本与小米产投继续追加投资尤为瞩目。

在这之前还有一段鲜少人知的小插曲：赛恩领动天使轮融资到账的日子正好是在2021年圣诞节前一天，李旭阳依然记得4000万元到账时，“心情是沉重的。”

这份沉重并非源于对未来的迷茫，而是投资人那份毫无保留的信任在公司还未正式注册时便如此重注支持他的创业构想。也正是有了这笔钱，那支最初仅有6人的小团队真正开始朝着技术理想的方向起航。

彼时4D成像雷达已不是新鲜概念，赛场内亦不乏竞争者。但在产品定义层面，李旭阳有着更深刻的理解：市场上多数玩家所做的，本质上仍是“国产替代”将海外成熟产品进行本土化复制，却未能实现性能上的实质性超越，因而缺乏绝对竞争力。即便是一些定位高阶的产品，其定义也趋于保守，未能大胆拓荒。

这更加坚定了他躬身入局4D成像雷达的创业决心。“赛恩领动要做的，是超越。”李旭阳清晰地划出了分水岭，“我们要探索无人区，做一些市场上从未出现过的东西。”

成立仅4个月，赛恩领动便完成了成像雷达A样机开发，后又在半年内完成两款S系列高性能雷达SIR-4K与SFR-2K的产品开发。其中，SFR-2K则为业内首款规模化量产应用先进DDMA和步进频波形技术的4D成像雷达产品，搭载恩智浦最新一代成像雷达专用处理器S32R41，在提升极致感知性能的同时，兼具成本优势。

与市场上常见的毫米波雷达相比，赛恩领动攻克了多个典型智驾痛点：无论是远端“鬼探头”的提前预判、隔车目标的远端识别，还是同向同速车辆的精准区分，都成为其技术实力的注脚。

如此前瞻性的产品打动了蔚来汽车，成为赛恩领动叩开头部车企生态大门的第一块敲门砖。2023年3月，赛恩领动宣布获得蔚来汽车⾸个全平台量产项⽬定点，4D成像雷达将标配于其多个车型，正式开启4D成像雷达规模化量产之路。

在硬科技领域，每一位创业者都深知：产品化只是第一步，量产能力才是关键，是企业成败的分水岭。然而，赛恩领动的爬坡速度超出了所有人想象

2023年11月，赛恩领动宣布业内首条4D成像雷达全自动化产线正式落成并实现小批量交付。据披露，该条产线具备高度自动化生产能力，年产能规划高达80万台，并拥有完全自主知识产权。而这距离公司获得首个车企量产项目定点，仅仅过去了十个月。

此后，赛恩领动以惊人的速度发展着：其4D成像雷达已量产上车蔚来乐道的多款核心车型，如高端旗舰ET9、新款ES8、ET5、ET5T、ES6、EC6、乐道L60、L90等等，还拿下了滴滴和百度L4的项目定点。在蔚来ES8与乐道L90市场火爆的带动下，赛恩领动4D成像雷达累计出货突破30万颗。如此规模，外界难以相信，这是一家成立仅四年的公司。

营收大涨6倍

启动新一轮融资

投资人开始打听赛恩领动。

那两年，正值一级市场寒冬，智能驾驶赛道更是备受考验，VC/PE出手极为谨慎。然而，赛恩领动却逆势完成了三轮融资，不仅吸引了上海国际集团旗下大型产业基金投资管理平台金浦投资、华强资本等财投，更赢得了天津、厦门两地国资基金的青睐。尤为关键的是，早期投资方蔚来资本与小米产投持续加码，无疑注入一剂强心针。

财务、产业与国资的协同注入，为赛恩领动铺就了一条从实验室走向万辆车的快车道。这不仅带来了充沛的资本，更关键的是，它为公司构筑了涵盖市场拓展、产能保障、自建供应链与生态协同的立体化能力，使其在激烈的市场竞争中拥有了穿越周期的底气。

标志性一幕是，赛恩领动厦门智能制造生产基地在去年10月正式投产，最大设计产能为年产1000万颗4D雷达，可同时满足多家主机厂、L4（Robotaxi）客户的多样化、规模化量产交付需求。与此同时，赛恩领动在天津西青经开区投建的4D成像雷达研发生产基地也正加紧施工。

在这张多元编织的系统性能力网生态下，赛恩领动的创新步伐持续加速。10月30日，赛恩领动发布全新一代基于卫星架构的4D成像雷达5R系统及4D成像雷达成像雷达AI超感平台SAIL-X (SINPRO AI Lab)。赛恩领动再一次成为业内的领跑者，推动4D成像雷达行业迈入AI融合感知的新时代。

最新一幕赛恩领动获得了全球知名车企的定点，在多款车型中大规模量产前装4D成像雷达。短短四年，李旭阳已带领赛恩领动持续深耕新势力全平台、国内头部车企同时打开全球知名车企市场，规模化应用于乘用车与无人驾驶出租车，并将拓展至具身智能机器人、低空经济领域。从产品定义、批量量产走到自建工厂的完整闭环，交出了一份亮眼成绩单：2025年营收突破1亿元，同比激增六倍，明年目标进一步翻几翻。据透露，赛恩领动已启动新一轮融资。

然而，李旭阳并未有丝毫松懈，“如何更好生存下去”的危机感一直萦绕。一方面，4D成像雷达对雨雾天场景全天候感知能力与静止小目标障碍物检测的独特优势，已成为主机厂满足工信部发布2027年1月正式实施的驾驶辅助强制性国家标准的必选项。另一边是4D成像雷达正在加快进入分化周期，华为等超级巨头也在抢占这条赛道。他清醒地意识到，行业即将进入加速洗牌阶段，性能和价格只占其一的企业将被慢慢淘汰。

李旭阳认为，真正的竞争已转向体系化能力的比拼唯有具备大规模、高质量、稳定可靠的交付能力，才能赢得市场的长期信赖，跨越商业化门槛的生死线。而这，恰恰构成了赛恩领动在行业洗牌期中最大的稀缺性。

“企业不能只靠一款雷达产品，也不能依赖单一场景。”在进一步夯实汽车业务基本盘的同时，赛恩领动正积极将技术边界横向拓展，规划将感知能力延伸至机器人、低空经济等更为多元且复杂的应用场景，构建一个更立体的业务生态。

在智能驾驶领域埋头前行十余年，李旭阳所洞见的，早已超越雷达的边界，而是中国智能感知产业链的星辰大海。赛恩领动正全力奔赴的，正是这场推开未来感知之门的宏大叙事，他们躬身入局，写下了坚定一注。