272匹+8AT，2.0T星瑞，干就完了

这车颜值没得说。

一、基本情况

吉利星瑞，车身4825*1869*1469mm，轴距2800mm。

我是觉得它和大众速腾的定位有点像，A+级燃油轿车。当然了，2米8的轴距说它B级车也没啥毛病。

价格，怎么说呢，如果你还是带着“有色眼镜”看待国产车的话，它就有一丢丢贵。毕竟这个价位你能买到销量更好的速腾和更纯粹的B级车君威。

26款共推出6款车型，1.5T和2.0T各有3个版本。

其中1.5T扶摇版（中配），指导价10.47万，优惠完落地差不多是10-10.5万的样子。昆仑版顶配，你再往上加个5000就行了。

不过今天不聊1.5T，咱来说说换上新机头的2.0T星瑞，功率200kW，扭矩400N•m，马力272匹，再配个爱信8AT，参数上直接就爽飞了。

推荐低配，全部办完可能都要不了12万，该有的配置全都有。360全景、L2、全景天窗、大屏、50W无线快充、座椅通风加热、8个扬声器，这些都给你配全了。

中配揽星贵了1.1万，主要升级一套千里浩瀚H3级别的高阶智驾。但它本身就是油车，我估计买它的客群对智驾的需求并不高。而且吧，这套东西还只能在高速上用用，体验也说不上多优秀，原本的那套L2其实就挺好，自适应巡航、车道保持、并线辅助、主动刹车、碰撞预警都是有的。除此之外，它还给了高通8155芯片，4向的腰部支撑、16扬声器的音响、香氛啥的，这些东西反而体感上给人的舒适度会更高。

二、动态

星瑞的底盘是咱们非常熟悉的CMA架构。前两年，因为CMA的背后有沃尔沃的影子，不少人吹它，这两年倒是开始祛魅了。平台这东西，哪家都有，MQB、TNGA、SPA、MLB等等，它的诞生就一个目的——零件通用化，降低生产成本。至于高级与否，还得看结构用料。

前悬，麦弗逊结构，双层冲压钢制下摆臂，铝合金羊角。

后悬，三横一纵的多连杆结构，羊角是铝的。

这里要注意，星瑞的副车架并不是全框式的，而是和大众类似的元宝梁。其他像是隔热、喷涂以及护板都挺全面的。

动态层面。这部分一直是星瑞的好评区。

调校偏运动。悬挂初段对于细碎颠簸的过滤还算得体，留有一定的路感，且能保障铺装路面下的舒适性。弹簧的K值和减震器的阻尼都比较高，后段很有韧性，支撑力很足，这样过一些大坑洼或是减速带，整车的姿态很稳，不松散。快速变道时的车身跟随性好，侧倾抑制在同级中算中上水平。

由于价格差不多，又都是国产车，很多人喜欢拿它和奇瑞的艾8去计较，底盘来说艾8要软不少，坐起来更舒服；星瑞要硬一些，开起来更爽快。你说谁更好，没有标准答案。

至于动力部分，272匹，放在一台紧凑型轿车上，已经不是够用了，是大大的冗余。特别是后段，储备特别足，怎么踩怎么有。变速箱的逻辑清晰，降档干脆，大脚油门高功率输出，速度马上就能跟上来。

可以这么说，2.0T的新星瑞是一台动力极其充沛、底盘还颇具质感的家用轿车。

三、最后

这年头，燃油车，特别是国产燃油车不搞点“花活”是真的不好卖。吉利把这颗272匹马力的机头下放到10来万的车子上，这操作也是没谁了。

12万，星瑞几乎是把“性价比”拉满了，配置、动力、颜值、包括底盘的质感都是拉满了。

我觉得这车值得一试，前提是你想买台燃油车，且不太在乎油耗。

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