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这车颜值没得说。
一、基本情况
吉利星瑞,车身4825*1869*1469mm,轴距2800mm。
我是觉得它和大众速腾的定位有点像,A+级燃油轿车。当然了,2米8的轴距说它B级车也没啥毛病。
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价格,怎么说呢,如果你还是带着“有色眼镜”看待国产车的话,它就有一丢丢贵。毕竟这个价位你能买到销量更好的速腾和更纯粹的B级车君威。
26款共推出6款车型,1.5T和2.0T各有3个版本。
其中1.5T扶摇版(中配),指导价10.47万,优惠完落地差不多是10-10.5万的样子。昆仑版顶配,你再往上加个5000就行了。
不过今天不聊1.5T,咱来说说换上新机头的2.0T星瑞,功率200kW,扭矩400N•m,马力272匹,再配个爱信8AT,参数上直接就爽飞了。
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推荐低配,全部办完可能都要不了12万,该有的配置全都有。360全景、L2、全景天窗、大屏、50W无线快充、座椅通风加热、8个扬声器,这些都给你配全了。
中配揽星贵了1.1万,主要升级一套千里浩瀚H3级别的高阶智驾。但它本身就是油车,我估计买它的客群对智驾的需求并不高。而且吧,这套东西还只能在高速上用用,体验也说不上多优秀,原本的那套L2其实就挺好,自适应巡航、车道保持、并线辅助、主动刹车、碰撞预警都是有的。除此之外,它还给了高通8155芯片,4向的腰部支撑、16扬声器的音响、香氛啥的,这些东西反而体感上给人的舒适度会更高。
二、动态
星瑞的底盘是咱们非常熟悉的CMA架构。前两年,因为CMA的背后有沃尔沃的影子,不少人吹它,这两年倒是开始祛魅了。平台这东西,哪家都有,MQB、TNGA、SPA、MLB等等,它的诞生就一个目的——零件通用化,降低生产成本。至于高级与否,还得看结构用料。
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前悬,麦弗逊结构,双层冲压钢制下摆臂,铝合金羊角。
后悬,三横一纵的多连杆结构,羊角是铝的。
这里要注意,星瑞的副车架并不是全框式的,而是和大众类似的元宝梁。其他像是隔热、喷涂以及护板都挺全面的。
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动态层面。这部分一直是星瑞的好评区。
调校偏运动。悬挂初段对于细碎颠簸的过滤还算得体,留有一定的路感,且能保障铺装路面下的舒适性。弹簧的K值和减震器的阻尼都比较高,后段很有韧性,支撑力很足,这样过一些大坑洼或是减速带,整车的姿态很稳,不松散。快速变道时的车身跟随性好,侧倾抑制在同级中算中上水平。
由于价格差不多,又都是国产车,很多人喜欢拿它和奇瑞的艾8去计较,底盘来说艾8要软不少,坐起来更舒服;星瑞要硬一些,开起来更爽快。你说谁更好,没有标准答案。
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至于动力部分,272匹,放在一台紧凑型轿车上,已经不是够用了,是大大的冗余。特别是后段,储备特别足,怎么踩怎么有。变速箱的逻辑清晰,降档干脆,大脚油门高功率输出,速度马上就能跟上来。
可以这么说,2.0T的新星瑞是一台动力极其充沛、底盘还颇具质感的家用轿车。
三、最后
这年头,燃油车,特别是国产燃油车不搞点“花活”是真的不好卖。吉利把这颗272匹马力的机头下放到10来万的车子上,这操作也是没谁了。
12万,星瑞几乎是把“性价比”拉满了,配置、动力、颜值、包括底盘的质感都是拉满了。
我觉得这车值得一试,前提是你想买台燃油车,且不太在乎油耗。
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