一艘邮轮“怕交1167万停靠费”，悄悄绕开了上海港

十月十四号那天，上海港的潮水照常涨落，海关系统里却悄然弹出一条新规——所有美国籍、美国控股或在美国注册的船舶，靠泊中国港口，开始收“特别港务费”。不是象征性收点，是实打实按净吨位算：今年400元/净吨，2026年4月17日起跳到640元，2027年880元，2028年直接顶到1120元。数字看着平平无奇，可落到一艘船身上，就是另一回事了。

比如那艘叫“RIVIERA”的美国豪华邮轮，净吨位约2.9万吨。一靠上海港，光这一趟就得交1167万元。一年最多收5个航次，5次加起来将近5835万元。等到2028年4月之后，全年封顶收费直接冲上1.63亿元。你琢磨琢磨，一趟上海之行挣不回这个数，谁还敢靠？

结果呢？它真就取消了原定行程。乘客提前三个月订好的上海岸上观光、外滩夜游、豫园茶歇，全成了泡影。有人在社交媒体上发图，配文：“邮轮改道了，我的签证白办了。”底下几十条回复，全是问“还能退钱吗”“旅行社担责吗”。没人提政策，但政策就在那儿，冷着脸，一笔一划写进交通运输部的公告里。

这事真不是冲着游客去的。背后是更长的线：美国先在自家港口对中资船舶加征停靠费，从十月十四号起生效。中方反制，也是同一天，分秒不差。但有意思的是，第一波被“点名”的，不是货轮，不是油轮，而是邮轮——一种靠服务、靠体验、靠游客口碑吃饭的船。

全球三大邮轮集团——嘉年华、皇家加勒比、诺唯真，全在美国注册，总部在迈阿密，财报用美元结算，股东多数是华尔街基金。它们在中国市场布局多年：上海、天津、广州、三亚……都设了母港或挂靠站；每年有超百万中国游客登船，还有大量日韩欧美游客把“上海+济州+福冈”当固定航线。中国不单是目的地，更是航线网的枢纽节点。

现在枢纽被加了一道“净吨税”，不是不能挂，是挂一次，账面上先抹掉千万级利润。缴？船公司财报难看；不缴？航线图上就得抠掉上海。抠掉上海，整条亚洲线就塌半边。有业内老炮儿私下说：“这不是收钱，是逼你做选择题——选钱，还是选市场？”

目前已有地方港口在试探性提交豁免申请。但公告写得清楚：涉美船舶，无例外条款。字面意思很直白。

对了，国内邮轮公司倒是没怎么吭声。不是没动静，是忙着调船、改宣传页、把“上海出发”印在新季海报最醒目位置。毕竟，过去几年，中资邮轮喊了太多遍“国产替代”，真正能扛住国际客流的牌子，一只手数得过来。这次倒好，不是靠补贴，不是靠喊口号，是人家自己把船开走了，空出来的时间窗口，正好够你把服务细节再捋一遍——比如签证协助快不快、船上中文服务顺不顺、岸上游有没有本地向导。

上海港外海风大，浪头一阵接一阵。有些船还在犹豫，有些已经绕开了黄浦江口。

你要是坐过“RIVIERA”，大概记得它甲板上那圈蓝白舷窗，像一排排没打开的盲盒。现在盒子里装的，可能早就不是风景，是账单。