印度扛不住了！厚颜求中国放行，中国态度明确，不许莫迪肆意妄为

印度这次确实扛不住了！

由亚洲首富穆克什·安巴尼掌舵、号称投入数百亿卢比的锂电池超级工厂项目，突然宣布搁置电芯量产安排；紧接着便向中国抛出“零基础速成”的技术引进请求，却在政策与市场双重门槛前彻底碰壁。

核心技术求而不得，转头又急于放宽对中资企业的准入限制——这盘棋看似精妙，实则早已被中方清晰划出底线：合作可以，但绝无捷径可走。

一场技术引进失败的典型样本

今年1月下旬，信实工业一纸公告震动全球新能源产业界：原定2026年投产的古吉拉特邦锂电池电芯制造环节正式暂停。该项目本被莫迪政府视为“印度制造”战略的核心支点，如今却成为技术自主困境最刺眼的注脚。

这不是一次常规的战略微调，而是印度本土电池产业链长期受制于人的真实映照，更暴露出其高端制造能力与政策雄心之间的巨大断层。

一边是技术门槛高筑带来的紧迫感，一边是对华既想借力又刻意设限的摇摆姿态，这种自我设障式的路径选择，终究让印度陷入了进退维谷的困局。

信实工业此次暂停决定，实则是近两年密集技术接洽无果后的无奈收场。

自2024年起，安巴尼团队频繁访华，重点对接厦门海辰储能等头部企业，核心诉求直指磷酸铁锂体系的全套工艺包与产线图纸，甚至不愿签署具备法律约束力的技术保密条款——本质上，是希望以极低成本完成技术复制，继而单方面终止合作。

如此缺乏诚意的合作框架，自然难获响应。2025年7月中国更新发布的《禁止出口限制出口技术目录》，已将高稳定性正极材料合成工艺、纳米级包覆调控技术等关键环节列入严格管控清单，未经主管部门审批，任何技术输出均属违规。

受挫之后，信实也曾多方寻求替代路径，评估了日韩欧三方技术方案：日本企业报价远超预算三倍以上；韩国技术虽成熟，但适配印度电网波动大、温控条件差、本地供应链薄弱等现实瓶颈，规模化落地可行性极低。

内部多轮可行性测算显示，若强行绕过核心技术环节推进电芯生产，单位成本将飙升42%，良品率预估不足65%，投资回收周期延长至9年以上。最终只能收缩战线，聚焦于低附加值的电池系统集成与储能柜组装，利润空间与技术主导权双双旁落。

面对路透社追问，信实仅模糊表示“战略重心正在优化”，回避是否取消电芯制造计划这一实质问题，话术之牵强，不言自明。

信实的困局并非孤例，而是整个印度新能源生态链集体失能的缩影。

全行业深陷技术洼地，政策目标沦为纸上蓝图

印度政府2021年批准的先进化学电池（ACC）生产挂钩激励计划，总预算高达1810亿卢比，规划五年内建成50吉瓦时本土电池产能。然而截至2025年10月，实际完成并纳入统计的投产产能仅为1.4吉瓦时，完成率仅2.8%，其中Ola Electric一家贡献占比超91%。

另一项始于2022年的本土化制造激励机制更为尴尬：明确要求企业两年内实现25%本地增值率、五年达50%。信实工业因连续两个财年未达标，已被印度商工部处以阶段性补贴冻结处罚。

阿达尼集团、JSW钢铁等本土清洁能源领军者，同样卡在电化学体系设计、电解液配方开发、隔膜涂覆工艺等关键节点上，迟迟无法突破。

阿达尼去年11月高调宣布将在浦那建设数十亿美元级储能基地，但公开信息显示其仍依赖进口电芯进行模组封装；JSW位于卡纳塔克邦的试点产线，亦受限于正极材料烧结温控精度不足，成品一致性长期不达标。

塔塔集团斥资15亿美元在古吉拉特邦打造的电池工厂，虽计划2026年启动试产，但其电芯研发团队尚未取得任何国际主流专利授权，量产稳定性尚待验证。

数据显示，印度锂电池年度进口额五年间激增2.5倍，总额逼近30亿美元，其中75%源自中国供应。一旦供应链出现波动，下游电动车、光伏储能、通信基站等领域将面临系统性停摆风险。

技术引进屡屡受阻后，印度终于开始松动对华经贸政策口子。

结构性缺陷叠加信任赤字，破局难度持续攀升

今年1月以来，印度财政部传出拟修订2020年第16号行政令，解除对中国企业参与中央及邦级政府采购项目的资格限制。

该禁令曾将中企排除在价值约7000亿至7500亿美元的公共基建、能源、交通等重大项目之外。但数年执行下来，印度多个部委反馈设备交付延迟、备件短缺、运维响应滞后等问题频发，连火电装机扩容至307吉瓦的国家规划，也因无法及时采购中国高效锅炉与智能控制系统而严重滞后。

据印度商务部统计，2021年中国企业在印新签工程合同金额同比下滑27%，仅剩16.7亿美元，政策反噬效应显露无疑。

然而政策松绑，并不等于技术自动上门。

法国埃塞克高等商学院能源政策研究中心教授指出，中资企业对印市场信心重建需要时间与实绩支撑。过去三年，大量原本布局印度的企业已将产能转向越南、墨西哥和中东，印度在新一轮全球产能再配置中已非优先选项。

孟买本土咨询机构资深分析师直言：“印度至今未就过往歧视性政策作出正式澄清，也未建立跨部门协调机制处理中企合规疑虑，这种制度性不确定性，足以让任何理性投资者望而却步。”

更需正视的是，中国动力电池技术体系凝聚着数千项核心专利、超二十年持续研发投入与逾万亿元资本沉淀，绝非简单转让即可承接的“黑箱技术”。从锂资源提纯到固态电解质界面调控，每一环都需长期积累与系统验证。

印度的短板具有深层结构性：全国探明锂资源储量不足10万吨LCE，精炼产能为零；顶尖高校在电化学方向年均发表高水平论文不足百篇；本土企业研发投入强度平均低于营收0.8%，高端材料研发人才缺口达4.2万人。

横向对比邻国尼泊尔市场：当地四分之三注册新车为电动车，比亚迪凭借完整技术链与本地化服务体系稳居市占率第一；而印度车企即便在本国市场，电动车型续航衰减率、快充兼容性、热管理系统可靠性等关键指标仍落后一代以上。

国际能源经济与金融分析研究所（IEEFA）最新报告强调，印度新能源产业症结不在资金或政策力度，而在基础科研平台缺失、中试转化通道断裂、标准认证体系缺位三大硬伤，单靠财政补贴与行政指令难以根治。

真正的核心技术，从来无法通过交易获取，更不可能靠施压赢得。

中国始终秉持开放合作立场，欢迎基于相互尊重、公平对价、知识产权保护前提下的技术交流。但对任何企图绕过研发积累、规避商业规则、忽视产权边界的行为，中方态度一贯且坚定。

倘若印度能够真正摒弃短期套利思维，系统性补强矿产加工能力、升级高校实验室装备、设立国家级电池中试平台、完善技术转移合规审查机制，并以实际行动展现合作诚意，其新能源产业仍有重塑竞争力的窗口期。

毕竟，可持续的产业升级，永远建立在扎实的底层能力之上；唯有平等互信、循序渐进的合作，才能穿越周期、行稳致远。