2025年全球十大汽车集团，中国品牌崛起重塑格局

根据已经公布的销售数据，我们整理出2025年全球十大汽车集团销量排行。中国2家汽车集团入围榜单，力压美国和韩国，接近德国，正在正在挑战日本的霸权地位。如果加上榜单之外的数据，中国品牌总销量则继续排名全球第1。

一、传统车企巨头稳固，集团分化显现

丰田汽车集团2025年以1042万辆的销量继续位居全球第一，销量同比增长6.0%，这已经是丰田汽车连续第6年位居行业第1。丰田汽车集团2020年销量952万辆，超过大众汽车集团的931万辆首次夺冠。2021年销售1049万辆、2022年销售1010万辆、2023年销售1030万辆、2024年销售1031万辆、2025年销售1042万辆延续了其稳健的市场表现。丰田汽车集团的主要优势在于其混动技术的深厚积累以及较早的全球化的布局，其燃油车在东南亚、非洲等市场的下沉渗透，混动车在北美、欧洲等市场的深耕，共同支撑起销量的稳定增长。不过随着比亚迪等中国新能源车企的强势崛起，丰田的危机感在进一步增强。

大众汽车集团以895万辆规模排名第二，同比下降2.3%。应该说大众汽车能保持这种规模确实很不容易，毕竟中国市场是大众汽车第一大市场，中国车企的高度内卷让大众汽车在该市场内节节败退。好在大众汽车学到中国新能源车的精髓，并运用到了欧洲大本营，反而在欧洲当地打出了漂亮的翻身仗。大众汽车接下来的表现就只能寄希望于欧洲市场的持续发力。

排名第三的是Stellantis集团，销量为780万辆，同比下降8.0%。Stellantis集团是法国标致雪铁龙集团和美国克莱斯勒集团组成的联合体，总部位于荷兰阿姆斯特丹。旗下各品牌在新能源化时代表现很不理想，正在全球各地节节败退。唯一的亮点就是入股了中国零跑汽车，借助零跑汽车的技术和供应链整合能力反哺其他品牌，勉强推出几款能在欧美小有竞争力的车型。

第四名是韩国现代起亚集团，销量为765万辆，同比增长2.5%。现代起亚集团的燃油车和日系一样，以节能省油低价为主要卖点，不过其比日系车更好的一点就是电动化更加快速，凭借在混动和纯电领域车型的更新换代，在北美和欧洲市场的销量表现稳健。

日系阵营中的本田、日产分别以385万辆和332万辆位列第八和第十，销量同比下降3.2%和4.1%。日系车企在电动化转型上表现不如预期，这两家企业在中国的生产线也逐步缩减。美系车企通用汽车和福特汽车分别销售411万辆和380万辆（预估），排名第6和第9，通用下降1.5%，福特增长6%（预估）。在美国贸易保护下，这2家车企的表现也只能说可圈可点而已。

二、中国车企爆发，超越美企韩企

前十榜单中，中国车企表现如预期惊艳。比亚迪集团以460万辆的规模排名第5，同比增长18.3%。吉利控股集团销售411万辆，同比增长26%。这两家车企的增速排名前2，也是唯二增速超过2位数的企业。比亚迪460万辆的销售不仅刷新了中国车企的全球销量纪录，也是首个进入全球前五的中国汽车集团。比亚迪凭借全产业链优势，生产成本低、产品更新换代快、技术升级频率高，同时加速出海，其新能源车型在泰国和巴西等新兴市场的增量占比已经超过30%。比亚迪2025年海外销量104万辆，2026年目标130万辆。

吉利控股集团旗下有吉利、银河、极氪、领克、沃尔沃和极星等品牌。在中国国内以吉利和银河稳固中低端市场，以极氪和领克等高端品牌向上突破。在海外以沃尔沃和极星攻城略地，提升在全球市场的品牌溢价能力。吉利旗下的沃尔沃等品牌在欧洲市场的新能源车型销量已经处于领先地位，成为中国车企国际化的标杆样本。

前10榜单中，比亚迪和吉利两家中国车企合计销量达到871万辆，占十大集团总销量的19.2%，超过美国车企的830万辆和韩国的765万辆，中国车企力量正在从“参与者”加速转变为“引领者”。

三、中国车企引流下的电动化转型

2025年全球前十车企榜单很明显体现出了全球汽车产业的转型逻辑：汽车电动化趋势是关系到企业生存的要素，而不再是可有可无的选择题。比亚迪和吉利这2家中国车企依靠电动化先发优势，在纯电技术、智能座舱等领域树立领先感知，并在全球市场快速扩张。丰田、现代起亚等传统巨头通过混动技术维持基本盘，奋力突围。Stellantis、大众和通用等在电动化转型中面临供应链调整与品牌认知重塑双重挑战。越是电动化的车企增长越快，越是转型困难的车企则销量下滑。

亚洲车企逆袭。前十大汽车集团中，中日韩亚洲车企占据五席，合计销量占比超55%，超过欧美成为全球车市的核心支撑。中国车企的强势崛起带动了本土供应链的全球化输出，也加快了全球汽车产业的技术迭代。