【韩系动向1715】Atlas机器人遭工会抵制，担心引发就业危机！

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面对特斯拉与比亚迪的激进价格攻势，现代汽车集团加速推进依托人形机器人 “Atlas” 的制造革新。但此举因引发工会对岗位缩减的担忧而遭遇强烈反对，劳资矛盾已成为集团转型的核心变数。

最近，韩国金属工会现代汽车支部通过 22 日发布的通讯明确表态：若将机器人投入生产现场，预计将引发严重的就业冲击，因此坚决反对在未与工会达成共识的情况下引入机器人。

工会认定，人形机器人Atlas显然会抢占工会会员的工作岗位，目前已做好全面应对的准备。对此，现代汽车则强调，此次引入的是 “共赢型机器人”，旨在填补因韩国制造业人口老龄化、退休潮加速出现的岗位空缺，并替代高危作业环节，试图以此说服工会。

现代汽车计划投入生产现场的，是今年初在 2026 年 CES 展上发布的新一代人形机器人 ——全电动版Atlas。该机器人的关节活动范围可达 360 度，在结构复杂、空间狭小的汽车装配线上，能实现比人类更高效的作业动作。阿特拉斯的最大承重为 50 公斤，即便在零下 20℃至零上 40℃的极端环境中，也能保持性能稳定，实现 24 小时连续作业。

现代汽车集团已制定路线图，计划到 2028 年建成3 万台人形机器人的量产体系，并借此大幅降低生产成本。据咨询行业测算，当机器人量产规模达到 3 万台时，单台生产成本将降至目前的四分之一，约 3.5 万美元；若量产规模达 5 万台，成本将进一步降至 3 万美元。

现代汽车集团正全力推进成本削减工作。其中，现代摩比斯正推动在美国本土建设执行器生产线（执行器成本占机器人整体制造成本的 60%），为集团降本策略提供支撑。此外，现代威亚、现代格罗维斯等多家子公司也将协同发力，从原材料、零部件、物流等全产业链环节推进成本优化。

目前，现代汽车工会的态度已从一味反对，转向提出具体诉求以提升谈判筹码，包括承诺保障产业转型过程中的就业岗位、征收机器人税等。而资方则认为，韩国本土工厂正面临熟练工人退休潮加速带来的人力缺口，唯有通过机器人填补这一空白，才能在全球竞争中站稳脚跟。业内认为，建立 “机器人承担重复、高危作业，熟练工人负责品质管控”的协作体系，将成为化解此次劳资矛盾的关键。

同时，业内也提出了一系列未来劳资协商的潜在方案，包括随生产效率提升推行每周 4 天工作制、推动工人转型为机器人操作员等。归根结底，此次劳资谈判的核心，在于如何分配机器人创造的附加价值、如何提升劳动质量。现代汽车集团的转型决心，能否跨越说服工会这一难关，最终落地机器人生产基地的建设，备受业界关注。