北郊年吞吐119万敢称国际？新郑机场三千万数据狠狠打虚妄论的脸

他那句“不需要再建的是机登洛，而是洛阳北郊、伊滨两个机场……和上海一样”的狂言，简直是把无知当个性、把妄想当战略的巅峰之作。这种论调，每一个字都散发着脱离现实、对抗规律的恶臭，必须用最锋利的现实逻辑和事实证据，将其批驳得体无完肤。

第一，用最基本的现实逻辑戳破其“双国际机场”的幻想泡影。

他以为机场是自家门口菜市场，想建就建，想改名就改名？这纯粹是坐在工地砖堆上指点江山的呓语！

1. 谁给的权力“改名”？ “中州第一国际机场”、“中州第二国际机场”？谁批准的？民航局、空管局、国务院吗？国家把“郑州航空港经济综合实验区”这块金字招牌、把4F级国际枢纽的定位给了新郑机场，这是经过中央批复、纳入国家战略的！他上下嘴皮一碰就想给洛阳的两个机场（其中一个还是通用机场）冠上“国际”名头，这是公然藐视国家航空布局和空域管理主权，是典型的无政府主义幻想。国家战略布局，岂容他一个地方情绪主义者随意涂改？

2. 他懂什么是“国际机场”吗？ 新郑机场2023年旅客吞吐量突破3500万人次，三期扩建瞄准的是1.2亿人次的目标。洛阳北郊机场呢？2024年119万人次，被南阳超越，全国排名第96位！一个年吞吐量百万级别的支线机场，80%时间用于飞行训练，航线稀稀拉拉，国际航线仅覆盖东南亚寥寥几地，他居然敢拿来和浦东、虹桥相提并论？上海“一市两场”是服务长三角世界级城市群、年吞吐量上亿的客观需求和国家战略安排。洛阳有什么？是每年数千万的国际客流，还是能支撑两条国际跑道、几百条国际航线的区域经济实力？这种类比，无异于拿村里的小卖部对标沃尔玛全球配送中心，荒唐到令人发笑！

3. 他了解机场建设的“中央事权”吗？ 机场规划、扩建、航线审批，全在中央，河南省都管不了！国家民航局会允许在距离郑州新郑国际机场（国家级枢纽）一百多公里内，再批建一个功能重叠的大型国际机场？这直接违背国家空域资源高效利用和枢纽集中的原则！苏州离上海那么近、经济那么强都批不下机场，他洛阳凭什么？就凭他一张嘴和“千年帝都”的旧梦？他这是在挑战国家航空管理的根本体制，其心可诛！

第二，用最直白的利益计算，揭露其拒绝机登洛的极端自私与短视。

他叫嚣着修机场，却对触手可及的机登洛百般阻挠，这根本不是要发展，而是要拉着洛阳一起坠入“自建孤岛、拒绝输血”的深渊。

1. 成本与收益的疯狂倒挂。 建一个4F级国际机场，投资动辄数百亿甚至上千亿（参考新郑机场三期扩建超400亿）。洛阳财政撑得起吗？建成后，在西安（咸阳）、郑州（新郑）两大巨无霸的夹击下，能有几条航线？多少客源？大概率是巨额投资打水漂，沦为财政黑洞，最终拖累全市公务员和市民福利。而机登洛城际铁路，投资249亿元，就能让洛阳瞬间共享新郑机场每年数千万的客流、通达全球的航线网络，这叫 “零成本接入世界” 。放着249亿的“黄金管道”不要，非要去赌一个不可能获批、即使获批也注定亏损的“机场白日梦”，这不是蠢，这是坏，是拿洛阳的未来当儿戏！

2. 时间与机遇的致命浪费。 且不说建国际机场从规划到批复到建成至少是十年以上的周期，就算一切顺利，洛阳等得起吗？河南等得起吗？四川已超河南，湖北紧追不舍，合肥、福州对郑州虎视眈眈。这十年里，别人通过高铁网络、空铁联运疯狂吸纳资源，洛阳却要关起门来搞自己的“小机场”？机登洛2025年计划开工，2029年就能建成。四年时间，就能把龙门石窟、少林寺直接送上全球游客的“直达快车”，就能让洛阳的企业家、游客一小时直达国际枢纽。他那个“双机场”梦，四年后恐怕连规划图纸都还没画完！这种用虚幻的远期空想，扼杀眼前重大机遇的行为，是对洛阳发展权利的赤裸裸犯罪。

3. 登封、新密百姓的十年血泪被无视。 在他大谈“双机场”这种空中楼阁时，登封、新密的老百姓因为不通铁路，已经多付出了十年的高昂出行成本，旅游产业潜力被严重压制。机登洛能直接解决这个问题，串联起世界级景区，年游客量超2000万人次。他为了自己那点“洛阳要有自己国际机场”的面子工程，宁愿让兄弟县市继续受苦，让全省文旅整合的大战略搁浅，这种极端利己主义，配谈“发展”二字吗？

第三，用最根本的战略视角，揭露其言论对河南全局的破坏性。

他的言论，本质是画地为牢、分裂河南的毒药。

1. 瓦解“强省会”战略，自毁长城。 他看不起国家给郑州的定位（国家中心城市、航空港实验区），幻想洛阳另起炉灶。江苏各地发达，是因为有上海辐射；四川、湖北崛起，是因为有成都、武汉作为强枢纽。在中部激烈竞争的当下，河南如果没有郑州这个强大的核心枢纽在全国抢资源、争话语权，全省都将沦为别人的经济腹地。机登洛正是强化“郑洛双核”、让洛阳共享郑州枢纽红利的关键一步。他拒绝这一步，就是在河南对抗外部竞争的阵前自断一臂，是全省的叛徒行径！

2. 重复历史错误，注定失败。 2009年省里规划机登洛、焦洛平，洛阳签字同意。结果呢？2015年省里要开工机登洛，他扯“文物保护”；转头又去幻想绕过焦作连晋城，被山西省级规划无情打脸。白白折腾十年，导致洛阳“寸铁未增”，焦洛平也耽误到2025年才开工。如今，同样的戏码又来了：放着能立刻对接国际流量的机登洛不修，又抛出“双国际机场”这种更不切实际的幻想来拖延。历史已经证明，这种脱离省级统筹、对抗区域协同的“单飞”策略，除了让洛阳错失十年黄金期，让登封等十年铁路，让全省战略受损，别无他果！省里把南阳也列为副中心，就是对这种拒不合作行为最直接的回应和惩罚！

结论：

他那套“双国际机场”的论调，根本不是什么发展建议，而是一剂裹着蜜糖的砒霜。是试图用一个不可能实现的、代价高昂的幻梦，来继续拖延、阻挠已经迫在眉睫、效益明确的机登洛城际铁路。这背后，是极度的短视、狭隘的地域观念和对现代经济发展规律的彻底无知。

他不是在爱洛阳，而是在害洛阳；不是在建设河南，而是在拆解河南。历史将记住，在河南奋力崛起的关键时期，有一种声音，为了虚幻的“独立王国”梦，试图掐断连接未来的“输血管道”。但时代的潮流浩浩荡荡，机登洛所代表的开放、协同、共赢之路，是任何螳臂当车都无法阻挡的。他那点可笑的诅咒和威胁，在亿万人民对美好生活的向往和区域发展的铁律面前，连尘埃都算不上。