汽车经销商的死活没人管

导语

Introduction

2026车市第一波倒闭潮来了！涉及180家4S店，销售卖不出车只能提前回家过年。

腊月渐进，年味渐浓，本应是汽车经销商冲刺年终业绩的关键节点，如今不少4S店却显得格外冷清。

展厅里少了往日的人声鼎沸，洽谈区多半空置，更显眼的是工位上堆放的个人物品——不少销售顾问已提前打包行李返乡过年。

这一幕并非个例，在全国多地的汽车商圈，“销售提前放假”已成为普遍现象，背后折射出2026年初车市的寒意与经销商的生存困境。

深究销售提前返乡的根源，政策变动与消费透支引发的观望情绪首当其冲。2025年底，为赶上购置税免征政策的末班车，大量消费者集中购车，直接透支了2026年初的市场需求。

进入2026年，购置税政策由免征调整为减半，优惠力度收缩让部分潜在消费者望而却步。

更关键的是，2025年购车补贴政策正式到期，而2026年补贴政策尚未完全落地，形成了明显的政策空白期。

“现在客户进来问得最多的就是‘新补贴啥时候出’，没明确消息就转身走，根本不跟你谈车型配置。”广州某合资品牌销售顾问接受《汽车公社》采访时说，“这个月一台车都没卖出去，底薪刚够糊口，与其在店里耗着，不如早点回家过年，还能省点房租。”

对于多数普通消费者而言，购车补贴与购置税优惠是重要的决策参考，政策的不确定性让他们选择暂缓购车计划，持币观望成为主流心态。而需求端的疲软直接导致销售业绩下滑，不少销售因完不成业绩指标、拿不到年终奖金，索性提前返乡，等待年后市场回暖。

另一位已经返乡的在上海工作的汽车销售也向《汽车公社》吐槽：“前几年这个时候我一天要接待十多个客户，每天忙到晚上八九点，今年一天连3组都接待不到。业绩不达标就没有年终奖，留在店里也是浪费时间，不如提前回家陪家人。”

据多位经销商负责人透露，今年1月以来，门店销量同比下滑严重，甚至有销售整月未开单，提前放假成了无奈之举。

01

经销商的生存困局，还在继续

销售提前返乡的背后，是整个汽车经销商群体的生存焦虑。2026年开年，汽车经销行业的出清速度似乎明显加快，呈现出“头部品牌艰难承压，腰部及以下品牌举步维艰”的局面。

在这场“渡劫”中，头部品牌凭借品牌力和资金实力，通过大打价格战维持市场份额，虽利润空间被压缩，但仍能勉强维持运营。以个别新能源头部品牌为例，开年以来陆续推出万元级优惠和置换补贴，部分车型终端成交价较官方指导价下调20%，借助价格优势稳住了基本盘，旗下经销商虽盈利困难，但至少无需面临闭店风险。

与之形成鲜明对比的是，更多的是经销商们陷入生存绝境的一面。

据不完全统计，仅2025年，已有5家大型经销商集团出现资金链断裂，9家集团旗下门店被主机厂取消授权，同期超商亏损比例已高达52.6%。

《汽车公社》在《》一文中，就曾详细描述过汽车经销商艰难的生存现状。

这些经销商品牌力薄弱、产品竞争力不足，销量持续低迷，不少门店数月处于亏损状态。“以前觉得卖车赚钱，现在才知道，卖车还能越卖越亏。”上海某传统燃油车经销商门店销售感慨道，“我们卖一台15万的车，隔壁店直接降1.2万，我们只能跟着降，不然客户全跑了。现在每卖一台车都要亏8000多，全靠售后补窟窿，可售后也撑不起这么大的亏损。”

而即便是曾经稳健的区域龙头经销商，如今也纷纷陷入危机。

2026年开年不足十日，西部最大经销商通源集团、河南老牌龙头东安控股集团便接连爆雷，涉及全国超180家4S门店，豪华品牌成重灾区。

通源集团作为百强经销商集团第12位，旗下超140家网点自2025年8月便问题频发，多地豪华品牌门店陷入交付僵局；河南东安控股集团旗下40余家子公司以“一夜搬空”的极端形式爆发危机，郑州中原保时捷中心作为河南最大保时捷授权经销商率先停摆，随后多品牌门店相继失联，随机核实的门店电话异常率超50%。

值得注意的是，上游主机厂的渠道收缩策略进一步加剧了经销商的困境。保时捷中国总裁明确表示，2026年底前将中国市场销售网点从当前约150家精简至80家，缩减比例高达46.7%。

这种激进的渠道优化让依赖单一品牌授权的经销商优势瞬间转化为风险。例如，通源与东安两大集团正是因聚焦豪华品牌授权，在主机厂收缩渠道时遭受重创。

因此，在年关将近的节点，使得需求本就疲软的市场，叠加经销商经营困境，不少门店索性安排销售提前放假，以节省人力成本，这也让“销售提前返乡”的现象愈发普遍。

河南某失联经销商门店的销售在电话采访中向《汽车公社》表示：“公司都快撑不下去了，老板说先让我们放假，等年后看情况再通知复工，能不能回来上班都不好说。”

数据显示，2021-2025年，国内已有近1.5万家4S店退网倒闭，且4S店总量已连续两年处于负增长状态，2026年开年的经销商爆雷潮，更是让行业出清进入白热化阶段。

02

需求疲软的根源和回暖的曙光

当前车市销售低迷、经销商经营困难的核心，在于需求端的持续疲软，而这一现象的背后是多重因素的叠加影响。

首先，是购车补贴政策的退坡与空白期冲击。

2025年购车补贴政策到期后，2026年新一轮补贴政策未完全下达，虽近期广东等地已率先推出汽车置换更新补贴，置换新能源车最高补贴1.5万元、燃油车最高补贴1.3万元，但全国性补贴政策尚未落地，无法形成全面的市场拉动效应。

而对于消费者而言，补贴政策的不确定性让他们产生“再等等”的心态，尤其是在购车成本上升的背景下，观望情绪愈发浓厚。

其次，是购置税政策调整引发的消费提前透支。

2025年底，消费者为赶上购置税免征的末班车集中购车，大量消耗了2026年初的市场需求。数据显示，2025年12月国内乘用车销量同比增长23%，而进入2026年1月，市场迅速降温，元旦后一周的购车人数较去年同期减少三分之一，经销商门店客流量大幅度降低。

此外，经济环境的不确定性也让消费者购车意愿下降，在收入预期不明朗的情况下，不少家庭选择暂缓大额消费，汽车作为非刚需大额商品，自然成为被削减的消费项目。

不过，这并不代表车市的回暖无望。

近期，多地已开始落地新一轮购车补贴政策，除广东外，江苏、浙江等省份也在酝酿地方性汽车消费刺激政策，全国性补贴政策的出台也已提上日程。

从市场反馈来看，局部地区的补贴政策已开始发挥作用，广东“粤焕新”汽车置换补贴政策推出后，不少经销商表示咨询量上升，部分门店成交量较政策出台前有所增长。

数据显示，1月12-17日，国内新能源乘用车零售销量同比增长41.8%，环比12月增长9.5%，扭转了月初“同比降38%、环比降67%”的低迷态势，市场复苏信号已开始显现。

因此，展望2026年汽车经销商市场，行业出清仍将持续，但随着新一轮购车补贴政策的全面落地、消费者观望情绪的逐步释放，市场有望在二季度迎来实质性回暖。

对于经销商而言，2026年将是转型求生的关键一年，过度依赖单一品牌授权的模式已难以为继，布局新能源品牌、拓展售后增值服务将成为破局关键。

在这其中，头部经销商需加快多元化品牌布局，降低对单一主机厂的依赖；腰部及以下经销商则需找准细分市场定位，或转型为综合汽车服务商，摆脱对新车销售的单一依赖。

整体上，2026年的汽车经销行业仍面临阵痛，但淘汰落后产能、优化渠道结构后，行业将迎来更健康的发展格局，那些能够适应变化、把握消费者需求的经销商，才有机会在新一轮行业变革中站稳脚跟。

而这些今年提前过年的销售们，才有机会在下一个春节前忙碌起来。

责编：崔力文 编辑：何增荣

THE END

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