轻舟智航百万量产破局，解锁无人驾驶黄金十年

“未来十年，将是无人驾驶、通用智能真正实现大规模价值兑现的十年。”

“自动驾驶这个事，我们至少要干20年，最终要将通用智能带进物理世界！”

“当无人驾驶真正走进现实时，它的价值就绝不仅限于一个只会开车的智能系统，而是会进化成面向整个物理世界的通用智能。”

在1月23日的QCraft DAY 2026活动上，轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞在《将无人驾驶带进现实》的主题演讲中，以长期主义视角，分享了轻舟智航的最新动态以及智驾行业的整体趋势。

于骞将2026年定义为至关重要的转折点，“这既是无人驾驶黄金十年新周期的开启之年，也是‘超人智能’时代的元年。”轻舟智航已为这场革命备好了三张王牌——百万搭载、单征程6M城市NOA上车、VLA与世界模型统一架构。

从Waymo核心团队出身，到坚定走上特斯拉式的渐进式路线；从破解国产化芯片落地难题，到实现“L2+L4双轮驱动”的商业闭环，轻舟智航走出了一条独有的“轻舟范式”：以量产为根基，以技术为内核，以生态为支撑，以用户价值为导向。

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百万台量产破局

“百万台量产是轻舟智航全新的起点，代表轻舟的技术已通过百万用户验证。”于骞透露，截至2026年1月，轻舟乘用车辅助驾驶系统搭载量正式突破100万台。

从2021年底布局L2++以来，轻舟用近3年时间实现前50万台交付，而从50万到100万台，仅用了8个月，这样的交付效率，在第三方智驾方案商中堪称标杆。

这份成绩单的背后，是轻舟“好用不贵、智驾平权”理念的扎实落地，而单征程6M城市NOA的量产上车，更是打破了行业“大算力才能做高阶智驾”的固有认知。

2026年1月21日，行业首个单征程6M城市NOA正式搭载于理想汽车L系列焕新版，这款基于128TOPS算力打造的方案，通过深度软硬协同优化，实现了媲美256TOPS算力的辅助驾驶体验，覆盖绝大多数日常通勤场景。

“我们在行业第一个识别单征程6M芯片可以实现城市NOA，并且第一个实现了大规模量产，真正做到为老百姓提供‘好用不贵’的智能辅助驾驶。”于骞表示。

“轻舟智航要做自动驾驶领域的‘DeepSeek’。”于骞在演讲中强调，公司追求的不是蛮力，而是通过对产品本质的深度理解，以及极致的技术创新和工程实践，把每一TOPS的潜力都榨取出来。

于骞曾在演讲中直击行业内卷痛点：“当前很多辅助驾驶产品更像是‘维生素’一样的‘保健品’，而非能够真正解决痛点的‘止疼药’。”轻舟的实践的就是做“止疼药”——不堆砌算力、不炒作概念，而是通过极致的工程化优化，让智驾功能真正好用、实用。

这一理念推动轻舟智航率先将城市NOA功能下探到10万级车型。截至2026年1月，轻舟已合作车企近10家，助力理想、奇瑞、上汽、吉利等车企量产23款车型。

2026年，轻舟预计新增合作车型将突破50款，且几乎全部搭载城市NOA功能，推动高阶辅助驾驶向10万级车型快速普及。

在用户体验层面，轻舟乘风用户累计使用辅助驾驶行驶里程已超25亿公里，智能泊车辅助使用次数近1亿次，AEB误触发率低至每40万公里少于1次，年均帮助用户避免潜在事故超14.6万次。

更值得关注的是，轻舟已实现从8万到40多万元全价位车型的量产覆盖，就连燃油车也能搭载其高阶智驾方案——通过解决燃油车控制延迟、OTA困难等技术痛点，轻舟让更多普通消费者得以享受智驾便利。

对于“2026年第三方智驾方案商格局”，于骞在接受采访时直言：“现在应该属于‘一超多强’，我们肯定是第一梯队。”这份底气，不仅来自百万搭载量，更来自轻舟对用户价值的极致追求。

02

VLA+世界模型，打通L2到L4的进阶之路

作为从Waymo核心团队走出的企业，轻舟从未想过照搬Waymo的模式。“Waymo有强大的人才和资金储备，不是谁都能学的。”于骞坦诚道，“我们认为，通过不断的技术和产品迭代，形成商业闭环，一步一步往前走，这才是普遍创业的道路，这也是我们学习特斯拉的地方。”

而轻舟的技术闭环，就建立在“L2+L4双轮驱动”与“VLA+世界模型”的统一架构之上。

“L2与L4本质共享同一AI模型底座，虽产品形态不同，但对安全、舒适与可预测性的要求完全一致，最终都指向无人干预下的‘车位到车位’完整体验。”于骞在QCraft DAY 2026上揭示了轻舟技术布局的核心逻辑——技术同源、双轮驱动。而VLA与世界模型统一架构的重磅亮相，更是让这条进阶之路变得清晰可触。

作为轻舟2026年的技术王牌，“VLA+世界模型”架构彻底解决了传统端到端技术的“黑盒”痛点。据轻舟智航CTO李栋在采访中介绍，VLA（可解释视觉语言模型）能够实现“知其然且知其所以然”，通过显式生成中间表征，让驾驶决策过程可追溯、可验证，而世界模型则能精准推演交通参与者行为、道路结构变化与动态场景演进，规划最优行驶轨迹。

“如果说传统的端到端是‘知其然’，那么VLA则能做到‘知其然且知其所以然’，把背后的逻辑规律讲出来，举一反三。”于骞解释道。

这种技术创新，不仅让轻舟的城市NOA体验更上一层楼，更实现了L2与L4技术的深度复用。

李栋在采访中明确表示：“我们L2、L4是一个研发团队，它是同一种技术，只是在产品表现形态上有所不同。比如我们物流小车的无图，它就是L2城市NOA的一些成果在里面；L4的远端VLA，也是L2积累的数据训练的结果。”这种协同迭代，让轻舟得以在L2量产和L4研发中双向赋能，既通过L2量产积累海量真实数据，又通过L4研发推动技术前沿突破。

在硬件适配层面，轻舟的技术优势同样凸显。不同于行业内部分企业绑定单一芯片平台的做法，轻舟不仅率先实现单征程6M芯片的城市NOA量产，还完成了高通、英伟达主流芯片平台的适配，具备强劲的全球化规模落地能力。

对于激光雷达的应用，轻舟的态度更为理性——李栋在采访中表示：“我们现在方案里也既有带激光雷达，也有不带激光雷达的，我们把激光雷达当成一个适应产品的安全插件。”这种灵活的方案设计，既兼顾了不同价位车型的需求，又避免了“激光雷达依赖症”，真正以用户体验为核心。

此外，轻舟早在2019年至2022年就建成了完整的“自动驾驶超级工厂”，涵盖数据闭环、自动标注与仿真验证等核心能力。

于骞在采访中透露，世界模型本质上是仿真的升级版，“如果我们能在仿真环境中复现物理世界的一切场景，自动驾驶的技术一定会飞速提升”。目前，轻舟正通过真实数据与生成数据的结合，推动技术快速迭代，朝着“每月一次接管”的目标迈进。

轻舟智航的技术布局，最难得的是“不偏科”“不盲从”。在行业还在为“端到端vs模块化”“纯视觉vs激光雷达”争论不休时，轻舟已经跳出路线之争，以“技术同源”为核心，实现了L2与L4的协同发展。

03

从无人物流到全球化，开启无人驾驶黄金十年

“无人驾驶并非终局，而是通往‘物理世界通用智能’的钥匙。”于骞在QCraft DAY 2026演讲的最后，将轻舟的愿景提升到了全新高度。

如果说量产是轻舟的“根基”，技术是轻舟的“内核”，那么生态共赢与场景拓展，则是轻舟解锁未来的“钥匙”。2026年，轻舟不仅在L2领域持续深耕，更正式进军L4无人物流领域，加速全球化布局，勾勒出“量产即运营”的全新范式。

在L4无人物流领域，轻舟选择了“开放共赢”的路径——与奇瑞商用车达成战略合作，共同打造面向规模化量产的L4级无人物流产品与服务标杆，目前已在金华、芜湖、宁波等多地开展无人物流车的部署运营。

于骞在采访中表示：“在无人物流领域，轻舟将依托已验证的百万台量产车的技术与工程能力，与车企深度协同，降低研发门槛、缩短落地周期，共同打造顶尖的L4级无人物流产品及服务。”

不同于传统L4产品“外挂激光雷达、难以量产”的痛点，轻舟的无人物流车解决方案“为量产而生”，具备全域安全保障、多场景扩展、全生命周期服务三大优势，真正实现了L4技术与量产能力的结合。

对于备受关注的Robotaxi，轻舟并未放弃，而是选择了“循序渐进”的路线。于骞透露：“我们今年就会有小规模的运营，到明年我们会有一定规模的运营，2027年有可能进入千台运营规模。”

他同时强调，未来的轻舟Robotaxi将“和量产车一模一样，不会长得奇奇怪怪”，这背后，正是轻舟“技术同源”理念的体现——用L2量产积累的技术，推动Robotaxi的规模化落地。

李栋则补充道，Robotaxi实现商业闭环的关键，是“城市内大几百到上千公里的接管率”，只有达到这一指标，才能实现运营效率与成本的平衡。

在全球化布局方面，轻舟秉持“技术全球化，服务本地化”的理念，已在北京、苏州、慕尼黑等地设立办公室，重点进军欧洲、东亚、中东、新加坡等市场。于骞在采访中表示：“中国市场大概两三千万的产销量，全世界大概八九千万，全人类都希望拥有安全、舒适、便捷的出行体验。”

轻舟的全球化优势，源于其跨芯片适配能力与合规体系建设——基于同一技术底座，可适配地平线、英伟达、高通三大芯片平台，且方案已通过多个国际权威认证，能够满足全球最高安全与合规标准。更值得一提的是，轻舟的燃油车智驾方案，在海外新能源渗透率较低的市场，具备极强的竞争力。

除了场景拓展，轻舟还通过“Robo-X”自动驾驶开放平台，赋能全行业发展。该平台致力于成为“自动驾驶领域的安卓”，通过通用化技术底座与全链条工具，赋能Robobus、Robovan、Robotaxi等多类产品，助力合作伙伴高效实现商业化部署。

在与主机厂的合作中，轻舟的角色也在不断升级——从最初“只有算法、不懂整车”，到如今能够参与主机厂的车型规划，甚至在L4无人物流领域与主机厂“共创车型”，李栋在接受采访时感慨：“现在，客户根据我们的量产经验，会更尊重我们的看法，我们在智驾领域是专家，主机厂在整车领域更专业，大家互相学习、互相成长。”

对于行业未来，于骞提出了8个趋势预测，其中最引人关注的，是“自动驾驶专属保费低于人类驾驶保费50%以上”。他在采访中解释道：“如果高阶智驾真的安全，必然会减少事故、剐蹭和伤亡，保险公司的理赔成本就会下降，保费降低是必然趋势。现在之所以还没实现，是因为装机量不够，没有足够的统计数据支撑精算。”

他预判，随着智驾装机量的持续提升，加上政策驱动，这种正向价值闭环很快就会形成，而这也将成为智驾普及的重要推动力。