动力电池巨头角力混动市场：行业进入爆发期，瑞浦兰钧差异化占位

【摘要】一辆插混车驶过街道，驾驶者享受电动驱动的平顺安静，内置的锂电池正为这套系统提供高效能支持，这恰恰是插混车能够在新能源市场攻城略地的核心竞争力之一。

夜幕降临，东风日产的生产车间灯火通明。一辆辆N6插混车型沿着流水线缓缓移动，等待着最关键的核心部件——电池包的安装。

新能源市场已进入混动爆发期，东风日产N6的畅销只是其中一个缩影。而背后支撑起这款车型动力心脏的，是一家名为瑞浦兰钧的动力电池制造商。

以下为正文：

01

结构性变革：插混车颠覆传统动力格局

插电式混合动力汽车市场正在改写中国汽车产业格局。

根据央广网数据，2024年我国纯电动汽车（BEV）总销量为771.9万辆，占新能源汽车总体销量比例的60%；PHEV总销量为514.1万辆，占新能源汽车总体销量比例的40%。

而截至2025年11月，根据盖世汽车产业大数据，国内插混市场累计销量已经达到519万辆，同比增长15%，插电式混合动力汽车的发展使得市场格局发生了结构式变化。

这一变化源于消费者对续航里程的焦虑、充电基础设施不足以及价格敏感度的多重考量。

随着新能源汽车补贴退坡，插混车型的经济优势愈发凸显。与传统燃油车相比，插混车在市区通勤时可实现纯电驱动，大幅降低使用成本；长途行驶时又无需担忧充电难题，这种双重优势恰好击中了主流消费者的痛点。

进入2024年后，包括东风日产、比亚迪、吉利等在内的传统车企纷纷加大插混车型投放力度。

相较纯电动车，由于混动车型电池成本仅为纯电车的1/5至1/4，全生命周期成本优势明显，尤其是在油价波动的市场环境中，这种经济性更加凸显。

一些车企甚至推出“油电同价”策略，将插混车型价格下探至与同级别燃油车相当的水平，进一步加速了市场渗透。

从技术发展路径来看，插混车正在向“电动化程度更高”的方向演进。早期的插混车纯电续航大多在50-80公里，而新一代产品已普遍提升至100-200公里。

这一变化背后，是电池能量密度的持续提升和成本的不断下降。

从根本上来说，插混车技术路线的核心在于电池、电机与发动机的高效协同。

电池不仅要满足纯电行驶需求，还要在混动模式下频繁充放电，对电池的循环寿命、倍率性能和安全性提出更高要求。

这意味着插混车电池需要在浅充浅放和深充深放之间灵活切换，对电池管理系统的精度和电芯的一致性提出了严苛要求。

这一技术特征恰好为一批专攻混动电池路线的企业创造了机会，瑞浦兰钧正是其中抓住机遇的代表之一。

02

众多标杆混动车型背后：瑞浦兰钧如何成为插混动力心脏的供应商

东风日产N6等头部车企主力混动车型的畅销背后，隐藏着一条可靠的供应链。

瑞浦兰钧所独创的“问顶®创新技术” 极致空间利用，零极耳冗余，首创盖板一体化设计，有效提升空间利用率，更使得电子流通路径进一步缩短，降低了内阻和发热量。

图源：瑞浦兰钧

这种结构创新看似简单，却解决了插混车电池在高倍率充放电时的发热难题，大幅提升了电池的循环寿命和安全性。

需要明确的是，插混车电池与传统纯电动车电池有很大不同。

纯电动车电池追求的是能量密度和续航里程，而插混车电池则需要频繁地在充放电之间切换，对电池的循环寿命、倍率性能和安全性能都有特殊要求。

瑞浦兰钧的插混动力电池循环寿命达12000次以上，意味着即使每天完全充放电一次，也能使用超过30年。这一指标对于插混车尤为重要，因为插混车电池的使用频率远高于纯电动车。

应用于东风日产N6等搭载的动力电池支持超高倍率充放电，能快速响应车辆的功率需求变化。

当驾驶员深踩油门时，电池可以瞬间输出大功率；当车辆减速时，电池又能高效回收能量。这一技术优势在车辆加速、能量回收等场景中表现尤为突出，确保了驾驶平顺性和能量利用效率。

在与东风日产的供应链对接中，瑞浦兰钧自身逐步实现了从电芯到PACK的高度一体化设计，提高了整包能量密度和空间利用率。

这种一体化方案使N6等在有限的底盘空间中容纳了更大容量的电池组，提供更长的纯电续航里程。同时，一体化设计减少了连接件和线束的使用，降低了系统复杂度和故障率，提高了整车可靠性。

供应链管理也是瑞浦兰钧与东风日产合作的重要一环。

为保证电池供应的稳定性和及时性，瑞浦兰钧在东风日产生产基地附近设立了专门的电池组装厂，实现了即时生产、即时供应的供应链模式。

这种深度绑定不仅降低了物流成本，也提高了供应链的响应速度，使东风日产能够根据市场需求灵活调整生产计划。

03

瑞浦兰钧的差异化战略：不做最大，但求最适配的混动电池专家

在动力电池行业巨头环伺的格局中，瑞浦兰钧选择了一条差异化发展路径：不追求市场的规模最大，只求成为最懂插混车需求的专业电池供应商。

这种定位使公司在特定细分市场建立起技术壁垒和客户粘性。

当大多数电池企业追逐规模效应和能量密度指标时，瑞浦兰钧则聚焦于混动场景下的电池性能优化，这种差异化战略使其在混动电池领域形成了独特竞争优势。

瑞浦兰钧针对插混车开发了可灵活调节容量的模块化电池平台，同一平台可衍生出多种容量的电池包，满足不同级别车型的需求。

同时提供从电芯到BMS（电池管理系统）的整体解决方案，特别是针对插混车特有的工作模式（纯电、串联、并联等）优化了控制算法。

瑞浦兰钧的BMS系统能够根据驾驶习惯、路况信息和电池状态，智能调整能量管理策略，在保证动力响应的同时最大化能量利用效率。

图源：瑞浦兰钧官网

面向下一代新能源汽车平台，瑞浦兰钧于2025年正式推出问顶新型固液混合电池，采用固液共态电解质体系，致力于在能量密度、安全性与循环寿命间实现性能平衡，同时具备了高度的技术拓展性。

与多数电池企业扩张动力电池产能不同，瑞浦兰钧优先保证插混电池的产能和品质。公司的生产基地配备了专为混动电池设计的生产线，生产效率比通用生产线大幅提高，质量控制标准也更为严格。

针对混动车电池对一致性的高要求，瑞浦兰钧引入了自动检测系统和人工智能品控算法，能够实时监测生产过程中的参数波动，提前预警潜在的质量问题。

这种专注于细分领域精耕细作的策略，使瑞浦兰钧在混动电池的质量和可靠性方面建立了良好口碑。

市场定位方面，瑞浦兰钧聚焦于与主流车企建立长期合作关系。目前除了东风日产，公司已与多家国内车企签署了混动电池供应协议，涵盖轿车、SUV和MPV等多个车型平台。

瑞浦兰钧的客户战略不是追求客户数量最大化，而是与核心客户建立深度合作关系，共同开发适配性更强的电池产品。这种聚焦战略使公司能够深耕插混市场，积累技术经验和客户资源。

瑞浦兰钧还在积极探索海外市场，特别是欧洲和东南亚的混动市场。随着全球范围内对碳排放要求的加严，混动车型在这些市场也呈现出快速增长趋势。

根据瑞浦兰钧2025年中期报告，2025年上半年该公司在欧洲市场的新能源汽车销量增速显著提高，根据欧洲汽车制造商协会数据2025上半年欧洲新能源汽车销量为178.2万辆，渗透率已达26.1%。

目前，在欧洲搭载瑞浦兰钧电池的电动车型已超20万辆。

然而，面对激烈的市场竞争，随着混动市场规模的扩大，动力电池巨头也开始加大在这一领域的投入，技术追赶的步伐正在加快。

当大多数企业追逐规模效应时，瑞浦兰钧深耕细分市场的策略能否经得起时间考验？在固态电池等新技术浪潮面前，今天的竞争优势能否延续到明天？

面向未来，瑞浦兰钧需要维持技术迭代的速度，在提升性能的同时控制成本，同时重点攻关长寿命与低成本兼顾的技术难题。

站在产业转型的十字路口，瑞浦兰钧的故事才刚刚开始。

04

尾声

随着新能源汽车市场的进一步成熟，插混车将在很长一段时间内扮演重要角色。瑞浦兰钧押注混动电池赛道的战略选择已经显现成效，但未来仍未可知。

电池技术的迭代速度正在加快，材料体系的创新层出不穷，全球范围内的竞争也日趋激烈。在这个快速变化的市场中，任何技术领先都可能是暂时的。

瑞浦兰钧能否成为混动电池领域的宁德时代？它的电池技术将如何影响未来三年插混车市场的竞争格局？随着固态电池、钠离子电池等新技术路线的成熟，瑞浦兰钧是否能够继续保持技术领先优势？

这些答案或许会在未来几年得到揭晓，但可以肯定的是，随着全球汽车产业向新能源转型的深入，像瑞浦兰钧这样专注技术创新的企业，将在产业链中扮演越来越重要的角色。

他们的选择与坚持，或许正在悄然定义混动电池技术的未来方向。