广西
近日，国家发展改革委印发《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》，该意见提出新建城际铁路近期双向客流密度不低于1500万人次/年，既有城际铁路运营5年后客流密度未达到预期指标50%的，及运营10年后未实现现金流平衡的地区，也要暂停新建城际铁路项目。
从目前来看，广西以及各地级市此前规划的城际铁路没有开工建设的，主要就几条，贺州至梧州城际铁路，梧州至玉林（岑溪）城际铁路，玉林至北海城际铁路以及贵港至玉林高速铁路。这几条城际铁路都集中桂东和桂东南地区。其中贺州至梧州城际铁路，梧州至玉林（岑溪）城际铁路，玉林至北海城际铁路应该算是一条城际铁路，叫做贺州至北海城际铁路，只不过分成了三段来规划建设而已。
贺州至北海城际铁路，广西其实规划很久了，从十二五规划中就已经提到，但是目前都还停留在广西层面规划中，没有上升到国家层面的规划。而在贺州至北海城际铁路中，很多人非常关心的就是玉林至城际铁路何时能开工建设，因为这条城际铁路是玉林雨北部湾沿海三市的关键铁路，目前玉林与北部湾沿海城市都没有通客运铁路，而玉林与梧州、贺州虽然没有通高铁，但已经有益湛铁路了，有客运火车。
不过随着国家委印发《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》，应该说，对于贺州至北海的城际铁路建设会有很大影响，这条城际如果想建设，能否达到近期双向客流密度不低于1500万人次/年的指标也不好说，大家觉得按照现在北部湾沿海三市，以及桂东和桂东南三市的常住人口基数，这条城际铁路能有多大的客流量呢？这条城际铁路，不属于国家干线铁路，建设的话需要广西自己出钱建设的。
而出了客流量，现在广西已经建成的城际铁路也同样会影响贺州至北海城际铁路开工建设，目前广西已经建成的城际铁路，也要保持不亏钱才行。所以，这个意见出台，对于接下来广西的城际铁路影响还是非常大。
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