BBA在华销量集体暴跌！中国人早不吃豪车这套，走到今天自作自受

文 | 锐析风云局

编辑 | 锐析风云局

我始终觉得，中国车市的消费觉醒，从来都是从打破品牌神话开始的，2025年BBA在华销量集体暴跌的成绩单，就是最直白的证明。

德系三强多年来筑起的豪华光环彻底褪色，从奔驰近两成的跌幅到宝马连续两年的份额缩水，没有一家能独善其身。

这绝非市场的偶然波动，而是中国消费者不再买账、BBA自身固步自封种下的必然恶果，中国人早已不吃豪车品牌溢价那套，如今的困局，全是它们自作自受。

销量滑铁卢

2025年的中国高端车市，BBA的集体失速堪称颠覆性事件，曾经稳坐豪华车市场头把交椅的德系三强，交出了一份全面飘绿的答卷。

奔驰不含商用车销量55.2万辆，同比骤降19%，下滑曲线陡峭得令人咋舌，从2020年77.4万辆的峰值一路坠落，五年时间流失超20万辆份额。

宝马以62.6万辆销量勉强保住三强之首，但12.5%的同比跌幅，延续了其从2023年高点滑落的颓势，短短两年间损失约20万辆市场份额。

奥迪表现相对抗跌，61.7万辆销量同比下滑5.6%，即便时隔六年重夺燃油豪华车第一，也难掩整体市场份额被持续侵蚀的现实。

更值得玩味的是BBA的全球销量波动，几乎与中国市场的疲软深度绑定，中国作为其最大单一市场贡献率大幅缩水，足以说明问题的核心不在全球市场，而在自身对中国市场的误判与懈怠。

曾经被奉为身份象征的BBA，如今在消费者眼中，早已不是必选项，销量数据的暴跌，本质上是豪华光环的碎裂，是中国消费者用脚投票的结果。

最具代表性的是BBA的核心现金奶牛车型，也就是30万至40万元价位的燃油车，如今已然成为市场下跌主力。

中国汽车工业协会数据显示，2025年30万-35万元区间燃油车销量下降19.2%，35万-40万元区间下降15%，这正是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L的核心阵地。

当曾经的销量支柱沦为下滑重灾区，BBA的集体暴跌便再无悬念。

中国人早已不买豪车溢价的账

BBA的溃败，首要原因是中国消费者的消费观念早已迭代，再也不吃品牌溢价那套虚无的光环。

曾经，拥有一辆BBA是身份与财力的象征，消费者愿意为三叉星、蓝天白云标支付高额溢价，哪怕产品配置与性价比不及同价位车型。

但如今，随着消费观念的成熟与汽车市场的多元化，这种盲目崇拜早已烟消云散，消费者开始回归理性，不再为品牌情怀买单，而是更看重产品本身的实力与性价比。

一位原计划购买宝马的消费者最终转投国产新能源车型，道出了多数人的心声：同样的价格，国产车配置更高、智能驾驶更好用、空间更出色，宝马所谓的驾驶感在日常通勤中根本无从体现。

这种微观消费行为的转变，折射出宏观市场的格局重塑，2025年中国品牌乘用车市场份额高达69.5%，而德系品牌份额仅萎缩至12.1%，此消彼长间，是消费话语权的彻底转移。

市场结构的变化更印证了这一趋势，2025年40万元以上高端车市场份额从6.3%下滑至5.2%，30万至40万元核心区间份额从9%跌至8.4%，而5万元以下及5万至10万元区间份额显著增长。

在以旧换新政策推动下，车市呈现高端萎缩、低端扩容的特征，消费者不再盲目追求高端，而是更注重实用性。

BBA固守的高端阵地持续收缩，本质上是跟不上中国消费者的需求变化，被市场无情抛弃。

自作自受

如果说消费觉醒是外部推力，那么BBA自身的傲慢与转型滞后，才是导致如今困局的核心内因，完全是自作自受。

在智能电动化浪潮席卷中国车市的当下，BBA始终抱着传统燃油车的既有优势不放，对市场变化反应迟缓，最终陷入油车基本盘失守、电车新赛道缺位的双重困境。

中国新能源汽车2025年销量达1387.5万辆，渗透率飙升至54%，传统燃油车市场同比萎缩4%，但BBA的销量根基仍大半扎根在这条不断收窄的旧赛道上。

在电动化新赛场，BBA的表现堪称拉胯：奔驰全球纯电动车销量占比仅约11%，还同比下滑7.8%，宝马新能源车型占比约26%，但纯电车型市场存在感薄弱。

奥迪纯电车型虽增长36%，却未能在中国形成规模化品牌效应，反观理想、问界等自主高端品牌，凭借原生纯电平台与精准定位，年销量突破40万辆，对BBA核心市场形成合围之势。

更致命的是BBA的傲慢与本土化缺失，过去，它们习惯打造全球车稍作调整便引入中国，却忽视了中国市场的需求迭代速度远超全球其他地区。

在智能化领域，自主高端品牌的智能座舱、自动驾驶辅助系统更贴合中国消费者习惯，而BBA的纯电产品多基于燃油车平台改造，在续航、空间、智能化上差距明显，全新纯电平台产品迟迟要到2026年才大规模投放，错失了最佳竞争窗口期。

甚至连经销商都用脚投票，90%新增的享界专属经销商来自传统豪华品牌，不少宝马经销商关停门店转投国产新能源，只因卖BBA利润微薄、价格倒挂，早已无利可图。

为了挽救销量，BBA只能靠大幅降价续命，奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系等走量车型终端优惠普遍超10万元，宝马更是在2026年初对31款主力车型调价，24款降幅超10%、5款超20%，试图用品牌溢价换销量。

这种饮鸩止渴的做法，不仅进一步稀释了豪华品牌价值，更印证了其技穷之势，彻底坐实了自作自受的评价。

2026年难改颓势，傲慢需付代价

BBA将2026年视为转型自救的关键年，宝马计划推出20款新车，奔驰押注产品升级与智能化，奥迪推进本土化车型战略，但这些动作来得太晚，早已错失市场主动权。

中国消费者对豪华的定义已彻底改变，从机械性能转向智能化体验与电动化技术，BBA赖以生存的传统优势已不足以支撑竞争力。

诚然，BBA手握百年品牌积淀与成熟制造体系，但这些资产若不能与电动化、智能化深度融合，便只是过往的荣光。

如今它们才开始重视中国市场的本土化研发，让中国团队参与智能座舱底层开发，推出适配本土的功能，这种后知后觉的调整，在早已白热化的市场竞争中，很难逆转颓势。

BBA的集体暴跌，是中国车市消费升级与产业变革的必然结果，更是其自身傲慢与滞后的应得下场。

中国人早已不吃豪车品牌溢价那套，当传统豪华品牌不能跟上时代步伐、不能尊重市场需求，等待它们的只会是持续萎缩的份额与不断褪色的光环。

结语

2026年的市场竞争只会更激烈，BBA若不能彻底放下身段，真正贴合中国市场需求，这场自作自受的困局，还将持续上演。