网约车顺风车司机算是高收入职业吗？

说到网约车或者顺风车，很多人可能还停留在前几年“月入过万很轻松”的印象里。但现在你要是去问问路上那些司机师傅，他们多半会苦笑着摇摇头，告诉你这行早已变天了。

没错，确实还有人能赚到不错的收入，但这份“不错”背后，藏着太多外人看不见的辛苦、成本和不确定性。

咱们先聊聊最普通的网约车司机吧。现在这个行业，用司机们自己的话说，就是“卷”得厉害。

车子越来越多，平台为了抢用户又拼命推低价订单，结果就是司机到手的钱薄了。有成都的司机师傅算过账，同样一天干12个小时以上，去年七八月旅游旺季还能净赚七八千，今年同期就只剩五六千了，一下子缩水两千多。原因很简单，每公里的单价降了，高峰期的价格从两块多掉到了一块五到一块七。

你想想看，一个28公里的单子，乘客付40多，司机到手才30出头，要是开的是油车，刨去成本基本就白干了。所以现在还在跑的，十个里头有七个都换了电车，图的就是电费比油钱省得多。

那收入到底是个什么水平呢？抛开那些极端的例子，比如特别拼的或者运气特别好的，大多数全职司机的月净收入，其实就集中在四千到八千这个范围里，就算流水能过万，但是始终抛不开车辆成本这座大山。

说完网约车，再看顺风车，这又是另一个世界了。顺风车本意是“顺路分摊油费”，不是一门正儿八经的生意。但现在路上跑着不少“职业顺风车司机”，他们的跑法也和城里转悠的网约车不同，专门挑长途跨城的单子接。

大多数司机的“主战场”是几百甚至上千公里的跨城线路。跑一单600公里的长途夜车，收入能顶得上在城里跑好几天的短单。每个月收入能比以前上班多出一万块，但这份钱的代价非常大。

这种长途顺风车司机，过的真是“以车为家”的日子。后备箱里塞着被褥、衣服和泡面，困了就在服务区把后座放倒眯一会儿。三餐根本没法按时吃，洗漱全靠服务区解决，在北方的一些服务区，想找个洗澡的地方都难。

最要命的是疲劳，开夜车开到凌晨，脑子突然“断片”几秒钟，车就往路边偏了，这种经历很多跑长途的司机都有过，每次想起来后背都发凉。

而且，因为他们的车名义上还是“非营运”性质，但跑的里程又特别多，第二年续买保险会很麻烦，万一出点事故，理赔也可能遇到问题，再加上各地对“伪顺风车”的严管，职业顺风车就像是在走钢丝。

所以，你问这算不算高收入职业？真的很难说是。无论是网约车还是顺风车，那份看起来还不错的流水或收入，都不是纯利润。开网约车，你得承担高昂的车辆成本，如果是租车或者贷款买车，压力更大，现在很少有老师傅会建议新人这么干。开顺风车，你是在用极高的身体消耗和安全风险在换钱，而且还得时刻担心政策的边界。

这个行业里当然也有挣得多的人，他们通常有一些共同点：比如在一二线城市，单量多；开的是成本更低的电车，或者更贵的车更好的服务；熟悉平台规则，专跑机场、火车站这些优质订单区；同时用好几个平台接单。但即便如此，“月入过万”也越来越像过去的故事了。

说到底，开网约车或顺风车，在今天更像是一个“劳动密集型”的活儿。它给很多人，特别是中年转型、需要灵活时间的人，提供了一个收入来源。这个收入能维持生活，甚至在踏实肯干的情况下，比一些传统体力活挣得稍多一点。但它的天花板也很明显，收入几乎完全与你的体力、时间和风险绑定。想靠这个获得轻松而富足的高收入，对于绝大多数普通司机来说，已经不太现实了。