为续命航空业，俄罗斯让30年前的客机重新起飞

俄罗斯图-204客机 照片来源：aviation-images.com / Universal Images Group / Getty Images

重新启动已停用20多年的发动机，改装过时的客舱，搜寻可用的备件——俄罗斯全航空业目前正在“挖掘库存”，为2026年的航空运输做准备。

【图片】 搭载普京总统参加阿拉斯加美俄峰会的伊尔-96飞机

据俄罗斯《消息报》透露，作为延长至2027年的俄民用飞机修复计划的一部分，包括图-204、图-214、伊尔-96在内的10架飞机自2022年以来已“复活”并恢复运营。

该计划还包括两架波音747飞机，预计不久将恢复运营。主导该计划的俄罗斯国有国防与高科技集团公司 Rostec 表示，这些飞机均制造于大约30年前。

此次“复活”背后是严峻的俄航空业形势。据俄罗斯民用航空局 Rosaviatsia 的统计，截至2025年秋季，承担俄罗斯全国99%航班任务的76家航空公司共拥有1135架飞机，其中可飞行的有1088架。而且，其中67%是外国制造的。

然而，据BBC俄语网报道，自进攻乌克兰以来，受到欧美制裁的俄罗斯既无法购买西方制造的飞机，也无法重启本国飞机的批量生产。

BBC强调：“远程飞机的短缺是俄罗斯民航业最严重的问题之一。”

目前俄远程航线由外国制造的飞机执飞，但替换它们很困难。对于幅员辽阔的俄罗斯来说，没有飞机连接莫斯科和远东地区是难以想象的，因此这成为一个结构性问题。

《消息报》援引多位专家的意见称：“随着飞机数量的减少，俄2024年运输能力已达到上限。”夏季上座率超过96%，其他时期约为75%。俄航空专家安德烈·帕特拉科夫在该报上表示，2025年乘客数量整体下降，“这与飞机数量的减少直接相关”。

俄恢复运营的飞机在技术上已经落后

BBC指出，驾驶图-204、图-214需要飞行员、副驾驶员之外的“飞行工程师”在岗。对于这一在高度自动化的现代飞机上已废除的职位，目前尚不清楚俄在恢复这些机型运营时，是否进行了技术调整以取消该岗位要求。