调整！这款轻型运动eVTOL售价58.5万美金

对于Volocopter而言将策略调整为重新开发一款运动类产品是一个好建议吗，这里我们可以猜测一下做这样一个策略决定的原因，一种原因是资金不充足，另一个原因是VoloCity的适航取证困难太大，又或者是两者兼而有之。

Volocopter相信自己有望在2026年晚些时候获得EASA轻型运动飞机类别下VoloXPro eVTOL的监管批准。其正寻求将其eVTOL设计的“精简版”推向市场，以努力实现双座VoloCity飞机的全面型号认证。

由于2024年底破产的威胁，VoloCity项目被推迟，Volocopter目前正试图在2025年3月被中国万丰所有的奥地利钻石飞机收购后重回正轨。去年年底，其新所有者承认现有Volocopter设置存在缺陷，并一直在寻求重组该合资企业。

在接下来的15到20年里，小型Vertiport机场的激增将改变通用航空业，并为Diamond的产品系列创造积极的协同效应。并设想将钻石（固定翼）飞机的航程和Volocopter的（垂直起飞能力）结合到一个产品中。

然而，就目前而言首要目的是完成Volocopter这个项目，Volocopter拥有一个集中在德国西南部Bruschal的整合团队，团队垂直整合的方法对产品的未来迭代也至关重要。关于Volocopter的重组问题，Diamond也有想法成立一个新的子公司。

VoloXPro：重新构想的2X

这一雄心壮志的核心是Volocopter的Volo XPro：其最初的双座Volo 2X eVTOL概念的演变。将针对所有者运营的通用航空市场的轻型运动飞机（或“超轻型”）部分，其最大起飞重量为600公斤（1323磅），处于该类别的最高重量限制。虽然XPro保留了多旋翼机的18旋翼架构，但主要区别在于XPro不需要包括商业认证所需的同等冗余级别。

然而，Volocopter相信其eVTOL将能够在多达三个螺旋桨电机故障的情况下维持飞行。在XPro中，2X的60伏电气系统已升级为300-400伏，这提高了安全水平……也使其在效率方面更具吸引力的变化。至关重要的是，2X和商用变体之间的共性也将有助于后者实现更大的体积和更快的型号认证时间。

XPro的实验室测试已完成约60%至70%，Volocopter还与当地政府启动了一个沙箱，以实现当地载客示范飞行。订单将于2026年年中开放，标价约为50万欧元（58.5万美元）。

Volocopter设想，转换训练将包括在其全动态混合现实模拟器上进行大约两到三个小时的训练。在获得国内监管机构的批准后，Volocopter计划从2026年年中开始在FAA MOSAIC框架下启动申请程序。

耗资234万美元双座VoloCity也在同时进行，最大起飞重量为1050公斤。Volocopter的目标是在EASA SC-VTOL类别下进行认证：理想情况下是2026年，但可能会推迟到2027年。一架测试飞机目前正在进行操纵品质测试，分别在即将到来的夏季和冬季进行冷热性能测试。

从2026年第四季度开始，Volocopter的目标是将另外两架测试飞机带入机队进行beta测试，并帮助积累所需的150小时飞行时间。这些单元目前正在组装中，也将是第一个完全符合生产要求的原型机。

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