60年后，日产从这里退出，中企来了

【文/观察者网 齐倩】

日产在南非生产近60年后宣布停产，将位于罗斯林的组装厂出售给中国奇瑞汽车。

据日产1月23日发布公告，日产与奇瑞已就收购日产位于南非罗斯林的制造资产达成协议。

公告称，在满足某些条件（包括获得监管部门批准）的前提下，奇瑞将于2026年年中收购日产工厂的土地、建筑物及相关资产，包括其附近的冲压厂。

根据协议，大多数与日产相关的员工将获得奇瑞汽车公司的聘用，工作条款和条件与现在基本相同。

这笔交易引起了多家外媒关注。彭博社认为，收购日产在南非的汽车制造厂，是中国汽车品牌全球主导地位正日益增长的最新例证。路透社和美国《商业内幕》则提及，这一决定与日产全球重组计划相符，该公司致力于在财务亏损和工厂产能低迷的情况下优化运营。

生产近60年后，日产宣布停产

《商业内幕》称，此次出售决定终结了近一年来外界对日产在南非唯一生产基地罗斯林工厂未来命运的猜测。日产在南非的制造业务即将停止，结束近60年的历史。

目前，该工厂仅生产日产纳瓦拉皮卡，预计将于今年5月停止生产，具体时间需等待监管审批。

日产位于南非罗斯林的组装厂 南非当地媒体

此次出售是日产更广泛转型计划的一部分。根据该计划，日产将在其全球17个生产基地中关闭或整合7个工厂。重组行动源于日产汽车艰难的一年。截至3月，该公司净亏损达45亿美元，主要原因是重组成本上升以及特朗普政府发动贸易战带来的连锁反应。

在南非，日产过去十年的产量大幅下滑，2024年产量降至约1.7万辆。近年来，该工厂年产量持续低于2.5万辆，远低于2012年逾5.4万辆的水平。

尽管停止了本地生产，日产表示不会退出南非市场。公司计划继续在当地销售并提供车辆服务，并计划于2026年推出新车型，包括日产泰坦和日产途乐。

日产非洲区总裁霍尔迪·维拉表示：“外部因素对罗斯林工厂的利用率及其在日产体系内的未来可行性产生了众所周知的影响。通过这项协议，我们为大部分员工确保了就业，同时也为零部件供应商网络保留了合作机会。此举也确保了罗斯林工厂将继续为南非汽车行业做出贡献。”

奇瑞收购，进一步开拓南非市场

目前，奇瑞尚未确认计划在罗斯林工厂组装的具体车型或收购价格。

彭博社指出，此举是中国汽车制造商在南非——非洲大陆最大经济体，日益增长的影响力的“最新且最重要的”标志。在南非，日本、美国和欧洲等更成熟的企业正面临冲击，逐渐失去市场份额。

路透社提到，去年10月，奇瑞南非首席执行官刘赟透露，公司正在考虑使用另一家制造商的工厂、组建合资企业或在南非建设自己的新建厂区。

刘赟当时表示，南非具有战略意义，因为该国通过非洲大陆自贸协定为企业提供了进入该地区的机会。他说，非洲的人口规模与印度相近，“未来几十年仍有最大的增长潜力，人口年轻，我们认为潜力巨大”。

近年来，非洲多国政府出台支持电动汽车产业发展的政策措施。路透社去年援引报告预计，2027年非洲电动汽车市场规模将达到214亿美元，2022年至2027年的平均年复合增长率有望达到10.2%。

报道称，尽管基建设施尚未完善，但政策支持与潜在市场，仍在近年间吸引了大批中国汽车制造商的进驻。数据显示，2023年中国新能源汽车对非洲出口同比增长291%。同时，不少中国车企也选择在非洲投资兴业，扩大与当地企业在电动汽车领域的合作。

奇瑞现为南非第二大汽车销售品牌 彭博社制图

南非作为非洲首个出台关于电动汽车制造、销售和使用政策声明的国家，同时也是非洲最发达的国家之一，自然也成了中国车企扩军非洲市场时的首要根据地。

数据显示，去年12月，奇瑞超越铃木汽车公司，成为南非第二大乘用车销售商。彭博社指出，当前，南非汽车拥有率是全球最低之一，这也为奇瑞提供了进入非洲大陆一个虽小但不断增长的市场。

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