被遗忘的庞蒂亚克运动轿跑，谁还记得它的辉煌？

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在1980年代，庞蒂亚克以痛苦的代价认识到，外表看起来价值百万和实际赚取百万并不一定是相辅相成的。正如真正的汽车爱好者所知，偶尔会有汽车制造商推出一款看起来应该大受欢迎的汽车。其造型足够锐利，能够吸引目光，给人一种在驾驶时承诺了某种大胆体验的感觉。

可悲的是，梦想并不总能与市场现实相符，现实开始显露出真相。在表面之下，工程技术根本无法与宣传相匹配，性能平平，买家们悄悄地转身离开。这些就是那些在历史缝隙中溜走的机器，那些志向高远却从未实现梦想的汽车。系好安全带，因为庞蒂亚克最大的失败之一就是其中一款，真相可能会让你感到惊讶。

1980年庞蒂亚克Sunbird运动掀背车的惨痛失败

当你听到“庞蒂亚克失败”时，你可能会立即想到Aztek，甚至是因易燃声誉而闻名的Fiero。但如果说到真正的运动掀背车，1980年的庞蒂亚克Sunbird运动掀背车是庞蒂亚克最大失误的一个被低估的候选者。

Sunbird这个名称首次出现在1976年，出现在庞蒂亚克的H平台小型车上，基本上是与雪佛兰Monza、别克Skyhawk和奥兹莫比尔Starfire的徽章工程的对应车型。随着时间的推移，庞蒂亚克增加了更多的性能元素，如“Formula”车型、运动图形和掀背车车身样式，以为运动掀背车塑造更运动的身份。

到1980年，庞蒂亚克将运动掀背车定位为对日益流行的日本掀背车和“热掀背车”的有趣、紧凑的回应。但1980年也是第一代Sunbird的结束之年。庞蒂亚克在这一年取消了V8选项，留下的最大发动机选择是来自别克的V6。同时，旅行版被淘汰，造型调整也很小。这让1980年的运动掀背车看起来像是一次敷衍的告别，而不是一次自信的进化。

最终生产年份的总单位数量有些不明确。不过，我们知道在1976年至1980年间，第一代Sunbird系列共生产了479,967辆，涵盖了所有车身样式。根据汽车目录，1980年仅生产了52,952辆2门掀背轿跑，运动掀背的数量甚至更少。

遗憾的是，1980年的最终型号本该是一个巅峰，但实际上更像是个附带的想法。你看，买家们已经开始转向更具技术含量的进口车，比如大众兔和丰田赛丽卡，而庞蒂亚克的运动掀背在性能、精致度和制造质量上都跟不上。结果是一款当时未能留下深刻印象的车，如今也大多被遗忘。1980年的Sunbird运动掀背被宣传为庞蒂亚克为新时代推出的大胆紧凑型轿跑，但最终却成了品牌生产线上的一大失败。

1980年庞蒂亚克Sunbird运动掀背的引擎盖下的观察

在1980年庞蒂亚克Sunbird运动掀背的引擎盖下，机械性能总是比运动营销所暗示的要逊色得多。庞蒂亚克试图迎合热掀背车的市场，但Sunbird的发动机选项和动力系统布局却暴露了其预算紧凑型车的本质。据Hemmings所说，Sunbird作为与Monza、Skyhawk和Starfire共享的GM H车身系列的一部分，采用了后驱布局。

1980年庞蒂亚克Sunbird运动掀背规格

在1980年的Sunbird车型中，V8选项被完全取消，剩下的发动机选择也不多。因此，基础发动机是2.5升的Tech IV直列4缸，功率大约为90马力。不过，想要更多扭矩的车迷可以选择3.8升的别克V6。V6的功率大约为115马力，成为大多数车型的主力发动机。

使运动掀背车动力不够强劲并最终导致其失败的原因在于风格与实质之间的不匹配。运动的图形、扰流板和快背造型让人期待更激烈的驾驶体验，而实际踩下油门时却并没有达到这个期待。没有V8发动机，V6的马力也仅仅是一般，无法提供真正的性能。此外，考虑到它的驾驶体验不够精致，噪音大，并且由于与经济型通用汽车紧凑型车共享了许多零件而导致的制造妥协，“运动”标签显得空洞无物。

最终，运动掀背车在造型的掩盖下，依然是那套后驱紧凑型动力系统，发动机始终无法带来真正的兴奋感。阳光鸟运动掀背车看上去很有跑车的感觉。但可悲的是，在引擎盖下，它根本没有突出的能力。

1980年庞蒂克阳光鸟运动掀背车今天多少钱？

由于在阳光鸟的生产过程中生产的运动掀背车款式非常少，因此今天在市场上几乎没有多少流通。因此，如果你看到一辆1980年的阳光鸟运动掀背车待售，你可得准备好钱包。

当它上市时，运动掀背车的起始标价为4,731美元，折合今天约为18,600美元。在产品线中，配备Formula Package的运动掀背车更为稀有，这款车配备了V6发动机和四速手动变速器，以及额外的前空气挡板、后扰流板和黑色格栅，以及13英寸铸铝拉力轮。这款特别版的起价为5,630美元，而且配备Formula Package的运动掀背车极为稀有，仅占阳光鸟总产量的1%。

根据 Classic.com 的数据，1980年款的庞蒂亚克Sunbird的平均拍卖价格仅为6000美元。不过，这个价格是包括所有车身款式的，并不只是像Sport Hatch这样的稀有版本。同样，J.D. Power 列出的1980年款Sunbird的平均零售价格为4775美元。但别担心，对于那些真正想要驾驶Sunbird的车迷来说，无论车身款式如何，还是有很多选择的。

看看这辆1986年款庞蒂亚克Sunbird Turbo Convertible，行驶里程仅为72,000英里（约116,000公里）。这辆车采用了引人注目的红黑色涂装，86年款的Sunbird在2025年3月通过Streetside Classics以仅5995美元的价格售出。

另一个很棒的Sunbird例子是这辆银色1980年款庞蒂亚克Sunbird Coupe。这辆1980年款的车行驶里程仅为26,000英里，2025年1月通过Hemmings以仅6000美元的价格售出。

总的来说，在二手市场上找到一辆Sport Hatch，或者在拍卖会上看到它，都会非常困难。因此，如果你真的想要驾驶一辆1980年代的Sunbird，最好的选择是选择更常见的车身款式，比如轿车、跑车或旅行车。

其他美国汽车的惨痛教训

虽然庞蒂亚克 Sunbird Sport Hatch 是庞蒂亚克历史上最大的失败，但车迷们还需要知道另外两个巨大的失败案例，分别是凯迪拉克 Cimarron 和福特 Edsel。

凯迪拉克 Cimarron (1982–1988)

如果说有哪款车能和 Sunbird Sport Hatch 的失败相提并论，那就是凯迪拉克 Cimarron。Cimarron 于1982年推出，凯迪拉克试图通过这款车缩小规模，吸引那些涌向宝马和梅赛德斯的年轻买家。然而，问题出在了车的内部。其实，Cimarron 只不过是换了个外衣的雪佛兰 Cavalier。并且，在推出时，1.8 升四缸发动机仅能输出约 88 马力，买家们很快就发现了这一点。Cimarron 动力不足、价格过高，完全不符合凯迪拉克的豪华定位。

凯迪拉克 在六年的生产期间大约售出了132,499辆。这听起来还不错，但当你意识到它与预期相差多远时，就会觉得不值一提。凯迪拉克想要一款真正的进口竞争者，但 Cimarron 却成了笑柄，常常被引用为历史上最糟糕的品牌工程案例之一。甚至通用汽车的高管们后来也承认这是一个错误。对凯迪拉克来说，Cimarron 不仅仅是一次失败。它是一个伤疤，伤害了品牌的声望长达数十年。

福特 Edsel (1958–1960)

谈到汽车失败，福特 Edsel 是绝对绕不开的话题。Edsel 被宣传为一个全新的品牌，介于福特和水星之间，原本是想彻底改变中端市场。然而，它却成为了时机、造型和营销的灾难。Edsel 于 1958 年推出，配备了现在臭名昭著的“马领”格栅，从一开始就引发了争议。再加上经济衰退、经销商的抵制和质量问题，福特的这次重大赌注迅速失控。

根据 Hemmings 的报道，生产仅持续了三年，从1958年到1960年，共生产了118,287辆。这只是福特投资了数亿用于推出后所寄予厚望的一小部分。到1960年，Edsel这个名字已经消亡，只在教科书中作为如何不推出新车的典型例子存在。

最终，Cimarron和Edsel与Sunbird Sport Hatch一起，成为历史教科书中那些承诺很多却让人失望的汽车，各自以独特而难以忘怀的方式留下了印记。