二手车市场历时9年再现千万辆越级

编前：2016年，国务院办公厅印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》，对促进二手车便利交易、繁荣二手车市场作出相关部署。当年利好政策的相继出炉，使得二手车市场备受鼓舞，交易量突破1000万辆。随着利好政策的持续落地，二手车市场日渐彰显出强劲的发展韧性。

不过，我国二手车年交易量完成从1000万辆到2000万辆的再次越级用时9年，超出很多行业机构的预测数字。特别是近三年，随着新车市场增速放缓，车市深陷内卷式竞争，加之“两新”政策释放大量优质二手车源的同时，拉低了二手车市场价格，导致市场洗牌进一步加快，也迫使从业者不得不提升自身经营水平，客观上推动了二手车行业高质量发展的脚步。

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二手车增幅被新车再次反超

继2024年冲击2000万辆未果之后，2025年我国二手车交易量终于迈上2000万辆关口，达到2010.80万辆，同比增长2.52％，与去年同期相比增加49.38万辆，累计交易金额为12897.9亿元，同比基本持平。

2025年12月，国内二手车交易量达187万辆，环比增长7％，年终翘尾效应显著，但月度同比下降1.53％。究其原因，一方面，新车年终大促分流需求、消费者购车决策推迟，市场未有大幅突破；另一方面，“两新”政策延续信号使部分置换需求递延至2026年，不过多数车商通过降价促销、优化金融等方式推动销量增长支撑起月末翘尾。

2025年二手车市场整体呈现出“前低后高、震荡回升”的运行态势。上半年受新车市场价格波动频繁的传导影响，月度交易量环比持续下滑；进入下半年，随着新车市场价格逐步趋稳，消费者购车信心回升，市场活跃度显著提升，尤其是12月环比7％的增速，进一步巩固了全年回升态势。

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二手车车龄既年轻化又老龄化

对比近三年12月的二手车交易车龄分布情况，主流车龄始终集中在3～6年区间，但占比波动明显，2024年升至50.44％，2025年又大幅回落至42.97％，显示出市场持续进行结构性调整；3年内“准新车”占比微增，升至近三年最高，达28.74％，显示出在新车市场频繁降价促销之下，车辆置换周期略有缩短的趋势；10年以上的老旧车辆交易占比逐年上升，显示出市场对于性价比的需求在增强。不过，具体到新能源二手车，平均车龄则大幅低于燃油车。

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新能源二手车量价齐升

截至2025年三季度，中国新能源汽车保有量已突破4000万辆。得益于保有量的持续增长，2025年新能源二手车全年交易量依旧保持高速增长态势，占全年二手车总交易量的比例进一步升至7.9％，较去年同期提高了2.2个百分点。政策层面的有力支持、消费结构向绿色低碳转型的趋势，以及围绕新能源二手车创新商业模式的不断涌现，共同为这一市场的快速发展提供了坚实保障。

值得注意的是，新能源二手车整体交易价格高于整体大盘，12万～15万元、15万～30万元和30万元以上三个区间的交易量占比分别为4％左右、9％左右和2％左右。而同价位新能源二手车交易量占比则在10％左右、15％左右和3％左右。

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卖得越远赚得越多

2025年12月，二手车转籍率（异地流转比例）从2023年的29.27％，升至34.9％；二手车转籍总量从2023年的48.61万辆，升至65.3万辆，增长显著。

从供给端看，随着转籍便利化的推进，二手车跨区域流通活跃度持续提升，不仅有效释放了二手车的流通价值，更缓解了本地经销商的库存压力，推动全国大市场日渐形成。从消费端看，二手车转籍数据逐年递增反映出，得益于二手车互联网交易平台服务日趋优化，消费者对二手车的选择已突破地域限制，朝着多元化、跨区域化方向发展，市场整体活跃度持续提升。

（数据来源：中国汽车流通协会）

文：陈萌 编辑：焦玥 版式：王琨

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