2026年开年,智驾车型渗透率突破35%,街头搭载激光雷达的新车越来越常见,但一则“车主近距离拍摄智驾车,相机出现十字坏点”的案例再度引发热议。
一边是每年频发的激光笔伤眼新闻,一边是智驾雷达“灼伤”设备的争议,不少人难免困惑:同样是激光,智驾雷达会不会伤害人眼?相机被烧坏是普遍风险吗?今天就用科学原理和行业数据,揭开激光雷达的安全真相。
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激光之所以能对眼睛造成伤害,核心在于其“能量高度集中”的特性,而伤害程度完全取决于能量密度和照射时长。人眼的视网膜黄斑区是感光细胞最密集的部位,也是最脆弱的区域,一旦接收的激光能量超过耐受阈值,就会造成不可逆的视力损伤。
这也是激光笔频繁引发安全事故的原因。根据国标GB 7247.1-2012,激光产品按危险等级分为1-4类,其中市面上流通的激光笔多为2类(功率≤1mW)或3类(功率1-500mW)。
卫健委数据显示,我国每年因激光笔致伤的儿童案例超200起,多为3类激光笔直射眼部,能量穿透角膜、晶状体后直达黄斑,瞬间造成感光细胞坏死。更值得警惕的是,部分违规激光笔功率可达1000mW以上,远超安全标准,即使短暂照射也可能导致永久性视力下降。
与之形成对比的是,智驾激光雷达从设计之初就以“人眼安全”为核心前提,通过技术手段从根源上降低了伤害风险。
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目前市面上主流智驾激光雷达,均满足国标一类激光产品要求(功率≤0.39mW),属于“无伤害级”激光设备,中汽研2025年测试数据显示,国内在售智驾车型的激光雷达,对人眼的安全冗余度均超过3倍以上,至今无一起雷达射伤人眼的官方案例。其安全保障主要源于三大技术设计:
首先是“脉冲式扫描”替代持续发射。激光雷达并非持续发光,而是以微秒级间隔(单次照射时长仅0.1-1微秒)脉冲发射激光,通过快速扫描覆盖探测范围。这种方式让单位时间内照射到人眼的能量大幅分散,即便直视,实际接收的能量也远低于视网膜耐受阈值——相当于用指尖快速划过火焰,不会被灼伤。
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其次是动态调节光斑与能量密度。雷达激光会通过透镜将光斑直径扩大至数毫米,使能量均匀分布在更大面积上,功率密度可降至激光笔的千分之一以下。同时,部分高端雷达还搭载动态能量调节功能,探测到近距离有生物时,会自动降低发射功率,进一步提升安全性。
最后是波长选择的安全优化。当前智驾雷达主要采用两种波长:905nm和1550nm。其中905nm激光占市场份额超70%,能量易被角膜吸收,抵达视网膜时已大幅衰减;1550nm激光则更易被晶状体吸收,几乎无法穿透至视网膜,因此厂商可适度提升其功率以增强探测性能,对人眼的安全系数反而更高。
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既然对人眼安全,为何部分手机、相机的感光元件会被激光雷达烧坏?这一现象的核心的是“人眼与相机感光元件的耐受差异”,且仅发生在特定条件下,属于低概率事件。
相机的CMOS/CCD感光元件,对近红外激光(905nm、1550nm)的敏感度远高于人眼,且没有眼球的生理防护机制。尤其是1550nm激光雷达,因对人眼安全冗余度高,厂商会将其峰值功率提升至数瓦级别,虽远低于伤害人眼的阈值,却可能超过普通相机感光元件的承受极限(多数消费级相机对1550nm激光的耐受峰值约0.1瓦)。
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当激光以特定角度近距离直射镜头时,能量会聚焦在感光元件的微小区域,瞬间烧毁像素点,形成坏点、线条等损伤。
从实际案例来看,2025年国内智驾车型保有量突破1200万辆,公开的相机被灼伤案例仅37起,且均满足三个条件:使用1550nm激光雷达车型、拍摄距离≤1米、镜头与雷达发射口呈0°-10°夹角。对于普通用户而言,只要保持1.5米以上安全距离,避免镜头近距离正对雷达,就能完全规避风险。
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无论是激光笔还是激光雷达,只要掌握科学方法,就能有效规避风险,关键在于分清使用场景和安全边界:
针对激光笔:严格拒绝给儿童购买3类及以上激光笔,选购时务必查看国标认证标识,确认属于2类及以下安全级别;使用时严禁直射眼部、面部,也不可照射车辆、飞机等交通工具的玻璃,避免引发安全事故。家长需警惕“玩具激光笔”的隐蔽风险,部分低价产品看似功率低,实则违规超标。
针对智驾激光雷达:拍摄智驾车时保持2米以上距离,尽量从侧面、斜后方拍摄,避免镜头正对车头雷达区域;专业摄影爱好者如需近距离拍摄,可加装近红外滤镜,阻挡905nm、1550nm激光;若相机不慎被灼伤,可联系售后检测感光元件损伤程度,轻微损伤可通过软件修复,严重则需更换元件。
随着智驾技术普及,激光雷达已成为新车标配,但技术进步的同时,安全认知也需同步升级。激光的风险本质并非“激光本身”,而是能量控制与使用场景的失衡。分清激光笔与激光雷达的安全边界,既不盲目恐慌,也不忽视隐患,才能在享受技术便利的同时,守护好自身安全。
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