围墙视界丨新年车市开局惨谈：搭建一条自己的生路

建安年间有荆州困局，刘琦登楼问计，屏退左右便撤去楼梯，逼得诸葛亮不得不授以自保之策。

2026年1月车市，上演了现代版“上楼撤梯”——车企群雄如登楼求计的刘琦，政策风向恰似抽梯，待到楼梯撤掉，才发现满座诸侯都悬在半空，开年车市凄风冷雨，诸葛孔明也束手无策。

一家车企的销售老总向我诉苦说，新年第二天一大早把IT部门叫过来，让他们赶紧检修，销量统计系统怎么关键时刻掉链子，结果是系统没问题，是终端真的没销量。

2026年开年，车市前所未有的惨谈。乘联会数据显示，1月前11天零售32.8万辆，同比下跌32%，环比降幅42%，新能源车更是惨不忍睹，零售仅11.7万辆，同比下滑38%，环比崩跌67%。这个降幅前所未有。

过往几年，汽车市场就像不断膨胀的面团，狂飙激进的新能源汽车是不断加入的面粉，国补地补、免购置税等是开闸放入的温水。汽车年销量从2020年的2531万辆一路飙升到2025年的3440万辆，5年时间疯涨近千万辆。汽车人蒙眼狂奔，卷的昏天黑地，就像杀红眼的赌徒。

去年9月开始，在补贴退坡的不确定预期中，汽车市场上演了最后的疯狂。9月一个月上市新车70多款。生产线马力全开，螺丝钉都磨出了火星子，全行业都在为抢夺最后一个季度的“销售神话”疯狂掘进。这与刘琦登楼时“只求当下破局，不顾日后退路”的急切一模一样。

然而，物极必反。10月零售同比下滑0.5%，11月下滑8.1%，12月下滑14%，转过年来的开门更是断崖式下滑。据说，全行业库存已高达500万辆，巨大的面团揉好了，却蒸不熟了。各种原因，除了消费透支，经济大环境不振，大幅缩水的补贴新政就是被撤掉的楼梯，尤其是中低端新能源车型，不仅仅购置税增加了5%，置换补贴改成车价的8%，折合购置税只剩下车价3%的羊毛可薅，售价高的车型还算有口肉，售价低的车型就只能是聊胜于无。

经销商们陷入两难：降价促销吧，本就微薄的利润空间被进一步压缩，大概率要赔本赚吆喝；不降价吧，库存堰塞湖随时可能溃堤，资金链一旦断裂，便是万劫不复。于是，卖也不是、囤也不是，活脱脱成了悬在阁楼上的诸葛亮，没了楼梯，寸步难行。

智能电动汽车是汽车业百年未有之大变局，中国汽车以一己之力实现弯道超车。这其中，购置税减免、置换补贴等利好政策居功至伟。国家用真金白银鼓励新能源汽车，是因为新能源汽车羸弱，但2025年新能源国内销量占比已经高达54%，弱势变强势，政策红利退潮便是必然。因此，汽车市场的“上楼撤梯”早有预兆。

可惜，汽车三国的诸侯们，只学了刘琦登楼求计的急切，却没学诸葛亮未雨绸缪的智慧；只看到了政策红利的“楼梯”，却忘了搭建自己的“桥梁”。更强的产品竞争力，更高质量的全栈自研能力，更高效的成本控制和更精准的渠道营销能力，这些才是乱世中真正的立足之本。如今楼梯已撤，悬在半空的诸侯们，是该好好想想破局之策了。

水滴汽车殷楠老师最近发表的《伸头缩头皆是一刀，车市短线惨淡不必悲观》一语中的。车市断崖式下滑意料之中，早晚都是一刀。此前，置换补贴一刀切导致低端车型充斥市场，如今向高价值车型倾斜，正是为了引导车企聚焦技术创新与品牌升级，推动行业从“数量多”转向“质量强”。

汽车人要看到，中国汽车保有量近3亿辆，截至去年6月底，新能源车占比仅10.27%，按10年更新周期计算，每年仅置换需求就有3000万辆，市场潜力巨大，我们只是跑的太快，摔了一跤罢了。

汽车人要转变思维，接受市场下行调整的现实，放下“规模为王”的执念，从单纯比销量转向比利润，比爆款，比核心技术。同时，相关部门也应未雨绸缪，建立完备的企业退出机制，减少资源浪费。

事实上，汽车三国的厮杀从未停歇，经此一役，诸侯们该明白：真正的强者，从不是靠一时的政策东风，也不是靠盲目激进的冲量。楼梯撤了不可怕，可怕的是没有能力搭建一条自己的生路。否则，下一次跌下来，可能就再也爬不起来了。

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