绝不向中国低头！宁愿裁员9000破产，也不接受中国的帮助

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40.

2020年，突如其来的新冠疫情如一场风暴席卷全球航空运输体系，英国罗尔斯·罗伊斯特公司（简称罗罗）陷入前所未有的生存危机。

面对断崖式的业务萎缩，中国适时提出深度合作构想，承诺以共赢模式助力复苏，然而罗罗高层却强硬回应：宁可裁撤九千岗位、接受破产清算，也绝不向中方开放核心技术。

这一抉择在当时引发巨大争议。人们不禁追问：究竟是怎样的底气让这家百年企业如此决绝？而此后几年间，其态度为何又悄然逆转？

疫情如同一记重击，彻底瓦解了罗罗长期依赖的商业模式。不同于通用电气和普惠的一次性销售策略，罗罗采用“动力即服务”的运营逻辑——航空公司仅租赁引擎使用权，按飞行小时支付费用。

这套机制在正常时期堪称高效现金流机器。每当搭载遄达系列发动机的空客A350翱翔于跨洋航线，每小时运转都能为公司带来数万美元收益。

全球有超过四百架宽体客机使用罗罗核心动力系统，仅备件更换与定期维护所形成的闭环生态，就足以支撑企业稳定运行三十年以上。

但到了2020年3月，国际航班量骤降90%，大量飞机停驻机场，引擎陷入沉默状态，直接导致收入归零。

更严峻的是，飞行停止意味着维护需求消失，“买服务送维修”的增值链条全面崩塌。一季度财报显示亏损高达54亿英镑，相当于每日消耗人民币约1.5亿元。

在德比郡总部会议室里，财务团队面对堆积如山的合同取消通知束手无策：A350交付推迟、78台遄达700检修订单作废、中东航司接连索赔……CEO沃伦·伊斯特凝视着股价曲线，那条线已跌回十年前的起点。

此时，中国伸出了关键援手——一笔高达200亿元人民币的研发投资，附带5000台发动机的长期采购协议，以及未来十年全周期维保合约。

这不仅是一纸商业文件，更是一剂强心针，足以让罗罗迅速恢复正向现金流，并保障中长期发展根基。

但在董事会内部，这场决策演变为激烈博弈。最终投票结果为7比5，技术派战胜财务派，反对声音主要来自遄达系列研发元老。

他们立场坚定：“厂房可以转让，股权可以稀释，但单晶涡轮叶片的核心配方绝不能外泄。”

这些工程师并非忽视商业规律，恰恰是深谙行业本质——航发产业真正的利润不在于整机出售，而在于“技术授权—维修服务—备件供应”的垄断闭环。

三转子架构设计、陶瓷基复合材料应用、高温涂层工艺等关键技术，每一项背后都是数十亿美元投入与数十年积累。

一旦中国掌握完整参数体系，极有可能在十年内实现国产替代，届时罗罗将彻底丧失在全球维修市场的主导地位。

同时，2020年正值地缘政治高度紧张期。美国《国际武器贸易条例》明确禁止向中国转移航空推进技术。

作为F-35战机升力风扇的唯一供应商，罗罗若与中国建立深度合作关系，极可能被踢出五角大楼供应链名单，失去军用订单无异于自毁半壁江山。

于是，九千名员工成为战略博弈的代价。2020年5月20日公告发布后，德比郡、布里斯托等地航空产业集群瞬间陷入萧条。

那些平均从业十五年的资深技术人员，昨日还在调试价值千万英镑的动力单元，今日却只能排队申领失业救济金。

三个月内当地房价下跌12%，超市临期食品区域排起长队，整个社区经济遭遇结构性重创。

股东大会上，投资人情绪失控：“中国的五千台订单足够支撑我们十年发展，为何要让工人承担技术保守主义的后果？”

尽管管理层反复强调“战略安全”与“技术护城河”，但每日巨额亏损的现实无法回避。

罗罗未曾预料的是，这次拒绝反而成为中国航发自主研发的催化剂。此前，我国采取“能购则购、能合则合”的渐进路径，CJ-1000AX项目虽持续推进，但替代节奏较为平缓。

而罗罗的断然回绝，等于揭示了一个残酷真相：关键技术永远无法靠合作获得，必须实现完全自主掌控。

研发团队随即进入全天候攻坚状态，单晶叶片合格率从“十试一成”跃升至“七八成达标”，高温合金涂层、燃烧室结构、主轴承系统全部重新设计验证。

到2023年，CJ-1000AX高温部件顺利通过极限环境测试，推力稳定输出78千牛，标志着国产大涵道比涡扇发动机正式跨越工程化门槛。

更为重要的是产业链同步升级：风扇叶片、高压涡轮盘、环形燃烧室等八大核心组件中，超过八成实现本土量产，整体制造成本下降一半。

对航司而言，选择清晰明了——国产动力不仅价格更具竞争力，且不受外部制裁影响，配件供应稳定高效，燃油效率表现同样出色。

当国航、东航纷纷预订配备国产引擎的C919机型时，罗罗才猛然意识到，当年誓死守护的技术壁垒，如今已成为对手通向成功的坦途。

2022年9月，罗罗首次公开表态，宣布与国航共建合资维修企业，但合作范围被严格限定在“非核心维修环节”，关键技术仍处于封锁状态。

中方亦不再急于求成，CR929远程宽体机明确优先搭载国产长江-2000发动机，C919后续批次逐步切换为CJ-1000AX，进口动力市场空间持续收窄。

资本市场的反应极为直接：“增长停滞”“过度依赖成熟市场”“错失中国市场黄金窗口”成为分析师报告中的高频词。

2024年行业数据显示，尽管罗罗在中国现役宽体机领域的存量份额仍保持在90%左右，但新增订单已被LEAP-1C与CJ-1000AX瓜分殆尽。

从2020年的“宁死不合作”到2025年的被动妥协，罗罗用五年时间印证了一条不变法则：倘若技术停滞不前且脱离新兴市场脉络，再坚固的护城河终将干涸。

极具讽刺意味的是，正是通过后来成立的合资维修平台，中国工程师得以近距离观察遄达发动机的拆解与修复流程，积累了大量一线经验。

例如，在深入研究高压涡轮叶片过程中，国内团队成功攻克气膜冷却孔精密加工难题，并迅速将其应用于长江-2000的研发迭代，实现了技术反哺。

这一刻，知识流动的方向发生了根本性转变。

市场从不因姿态高傲而给予宽容。当你固守过往荣光时，竞争者已在构建通往未来的高速通道。

罗罗的经历警示世界：在当今全球化格局下，真正的竞争优势不在封锁，而在持续创新与开放协作中保持领先。合作共赢不是口号，而是企业延续生命力的根本法则。