东湖隧道里会“下雨”？别慌，原来是“会呼吸”的安全设计

长江日报大武汉客户端1月22日讯（记者汪文汉）最近有市民反映，东湖隧道顶上好像会渗水，一到下大雨，隧道里就飘起小雨。这到底是怎么回事？记者实地走访发现，这并非工程质量问题，而是在隧道设计之初，出于通风、排烟和采光的需要，在东湖湖心岛设置了敞口式的自然通风口。而雨水正是通过这些“透气口”落进隧道。

东湖隧道半敞开式自然通风天窗段。 武汉市城市管理执法委员会供图

东湖隧道全长约7公里，是国内最长的穿湖城市隧道。因隧道较长，整条隧道分为两段：从红庙立交到湖心岛是入湖闭合段，湖心岛到鲁磨路为出湖闭合段。出湖闭合段特别设计了1.13公里长的自然通风敞口，通风井采取敞口方式，让隧道能够“透气”。

这条隧道2015年建成通车，属于城市特长隧道。

湖心岛自然通风敞口天窗段。 武汉市城市管理执法委员会供图

“这些年我们常接到类似反映，其实是大家误会了。”曾参与隧道建设的武汉城建集团建设管理公司总经理助理杨明告诉记者，东湖隧道在湖心岛到鲁磨路这一段，双向一共设置了13处自然通风口，总长1.13公里，上面覆盖遮阳网。这些敞口的设计，就是为了让新鲜空气能自然流入，同时也便于排烟和采光。下雨时，雨水从这里落进隧道，属于正常现象。

1月19日下午，记者跟随杨明进入东湖隧道实地查看。一路上，电子显示屏上清晰提示着“天窗段有雨水落入，请减速慢行”。驶入中间段不久，杨明指着上方说：“从这里开始，隧道顶上不是湖水，而是开了‘天窗’。”记者向上望去，果然能看到防抛网上的天空，隧道内也因此变得明亮。

东湖隧道自然通风段电子提示牌。 武汉市城市管理执法委员会供图

杨明补充说，湖心岛双向共设置了4处大型通风口，每个面积2000多平方米，因为位置独立，便于集中管理，这种设计不仅减少了排烟管道和电力设备的投入，也降低了日后运营成本。

随后，记者来到靠近磨山的路段，这里分布着多组通风口，每组由3到6个小口组成，每个面积约47平方米，井上设置了防抛网（光格栅）。站在路边往下看，隧道内车辆川流不息。杨明解释，通风口是敞开的，自然光、雨雪都能进入。为此，隧道内配备了完善的排水系统，全线共建有10座雨水泵房，确保落入的雨水能迅速沿路面流入排水沟，再排到市政管网，不会造成积水。

磨山侧自然通风敞口天窗段。 记者汪文汉 摄

曾经担任东湖隧道设计工作的武汉市政设计院工程师雷明海进一步说明，在湖心岛至鲁磨路段设置通风口，主要是为了运营安全考虑：既能缩短封闭段长度，又能增强自然通风和事故排烟能力。万一发生火灾，可以为疏散和救援争取时间。这一设计经过严格论证和审批，结构安全可靠，排水能力充足，少量雨水落入不会影响隧道主体结构和车辆通行。

磨山侧自然通风敞口天窗段。 武汉市城市管理执法委员会供图

雷明海提到，由于相关规范对特长城市隧道的消防设计尚未明确，设计初期就邀请消防部门参与研究，最终确定通过设置通风口将隧道分成不同的独立段落。这样不仅降低了隧道内温度，提高了行车舒适度，也大幅减少了火灾时需要疏散的人数，显著提升了安全系数。

东湖隧道运营管理单位负责人也表示，隧道内装有智能信息板，一旦下雨就会显示“天窗段雨水落入、谨慎驾驶”等提示，提醒司机注意路况、安全通行。

【罗田甜】